Laroche

Bof, c'est un peu de la tambouille attrape tout.... Pour ce que je connais assez bien, affirmer que la sidérurgie des aciers spéciaux à été sacrifiée en France, est totalement faux. De même pour la fabrication des éléments principaux d'une centrale nucléaire tels que cuve du réacteur, générateur de vapeur et turbine, chez Framatome au Creusot et à St Marcel. Ce qui est par contre certain, c'est que notre outil n'est plus dimensionné pour produire 1 à 2 centrales par an. Mais au début du programme nucléaire français, c'était la même chose. Mais comme beaucoup d'entre nous, ont bien participé à ce naufrage....

Malheureusement c'était déjà le cas avant la réforme, mais effectivement c'est devenu plus visible avec la multiplication des escroqueries, et sans aucune réaction des pouvoirs publics ☹️

Oui, mais dans la reforme il y avait une certaine liberté donnée au salarié qui a la possibilité de choisir sa formation. S'il doit financer une partie de celle-ci (contre-partie de cette liberté de choix) il y a fort à parier, sauf exception, que l'on reviendra à la situation qui prévalait avant réforme, c'est à dire que l'entreprise finance et décide de se qu'elle juge nécessaire pour ses salariés. Mais si tu mets la main à la poche, rien ne changera...... mais quelle sera la proportion de salariés prets à faire ce choix ?

Bof encore une réforme faite au doigt mouillé, et on va revenir à ce qui se faisait avant, c'est l'entreprise qui financera et donc décidera.

Et encore plus efficace, l'amour immodéré des élus locaux pour tout ce qui roule sur rails er risque de supprimer quelques places de parking 😘

Oui mais hors sujet, ce serait le département du Loiret qui demanderai cette étude, alors dans le 45, St Martin d'Etampes c'est "terre inconnue" 😉

C'est certainement trés interssant pour les initiés, mais le commun des mortels n'y comprend pas grand chose ! ZC et montage aval c'est obscur !?

Je vais encore passer pour un pisse-froid, mais seulement 18 km de renouvelé sur un linéaire de 110 km, cela ne me rassure pas beaucoup....

Je veux bien que l'on mette sur un pied d'égalité SNCF, qui fait rouler 15000 trains/jour, et un nouvel entrant avec 50 circulations max (Le Train par ex), mais d'un côté il y a une organisation rodée et performante sur le plan industrielle, et de l'autre une PME. Et je pense que la PME nouvelle entrante, si elle veut réussir, ne peut se permettre de commencer son buisness avec des vieilles rames dont le cout d'exploitation ne peut qu'augmenter avec le temps et donc mettre en danger son équilibre financier. C'est un peu différent pour SNCF qui a un peu plus de marge de manoeuvre, même si les différentes activités ont des comptes bien séparés, mais dans le budget de Voyages on doit pouvoir jouer avec certaines lignes budgétaires. Et enfin l'actionnaire de SNCF n'est pas trop regardant sur le résultat, enfin certainement moins que celui d'un privé.😘

C'est même clairement un non sens économique. Quand on a un petit parc et un modèle économique à développer, il est préférable du matériel neuf et éprouvé pour maintenir un haut niveau de service et des coûts de production (maintenance comprise) les plus bas possible. Démarrer un nouveau business, avec des rames en fin de vie, c'est la certitude de la gamelle.

Encore un titre à la con, c'est simplement la sortie de fabrication du dernier 747. Il va se passer quelques années avant que ce type tire sa révérence.....

Oh là là, tu vas bien vite en besogne. Les compagnies aeriennes (les majors) sont au mieux propriétaires de la moitié de leur flotte, le reste étant soit en location, où en location-vente. Alors les mouvements entre compagnies sont plutôt des fins de locations et le début de nouvelles sous d'autres couleurs. Et les Ryanair et Easy Jet ont une autre politique qui est de revendre leurs avions avant les premières grandes révisions (qui coutent un fric dingue) mais ces avions sont relativement jeunes (une dizaine d'années) et de modéles (B737 ou A320) trés prisés sur le marché par des compagnies de second rang. Sauf erreur le marché du ferroviaire est un peu plus complexe, en raison de l'étroitesse des marchés nationaux, protégés par moults différences techniques, et normes specifiques à chaque pays. De fait, en Europe, il n'existe qu'un marché et des possibilités de location pour des locomotives, et encore le nombre de modéles disponible se compte sur les doigts d'une seule main, et rien pour du matériel voyageurs remorqué où automoteurs (sous toutes ces formes). Le Royaume Uni est la seule exception, où du matériel voyageurs est (?) disponible à la location, mais compte tenu des spécificités de ce matériel, aucune chance de le voir en Europe Continentale.

Vu la place de cet article dans le journal, et l'emploi de conditionnel (pour une simple étude), pas de danger, les vaches peuvent brouter tranquille.

7,5 millions d'euros pour 10 ans, c'est du gâchis, où au choix, c'est bien peu pour des activités stratégiques et essentielles. Même la com déraille....

Rien de nouveau, le ferroviaire, comme l'aérien, sont des activités où il faut beaucoup de capital, et la rentabilité faible voir aléatoire. Il n'y a que les bisounours qui croient au Père Noël 🎅

C'est l'heure idéale pour ne pas être dérangé, mais il faut un bon éclairage 😉

Ben si tu as un vélo, pas besoin de TC 😉

De mieux en mieux, après la canicule, les feuilles mortes, le plan givre-travaux https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/haute-vienne/limoges/la-desserte-ferroviaire-du-limousin-paralysee-par-le-froid-2669852.html Et bientôt le plan givre-travaux-coupure de courant 🥳

Je suis vieux et je le feuillette toujours chez mon oncle.

Le Chasseur Français et sa rubrique de petites annonces existe toujours.

Et même de façon inopinée, où surprise.... pour rester dans l'air du temps

Les VB2N n'étaient pas inconfortables, loin de là, et auraient pu être confortables avec quelques modifications pas bien complexes (sièges et une petite clim) Mais certainement pas en mettant de la moquette sur les plates-formes comme fait lors de la dernière rénovation.

Ben moi je lis 300, certainement la nouvelle VL de la série 🥳

Non, Trenitalia est clairement positionné sur la relation Paris Lyon, et sauf erreur de ma part, c'est bien une relation où SNCF est en position ultra dominante. Donc cela démontre bien que le marché français n'est pas aussi verouillé que l'on pense. Mais il est évident que pour venir marcher sur les platebandes de SNCF, il faut déja jouer dans la cour des grands, et d'évidence il ne sont pas nombreux à tenter l'aventure.

Nous on s'en fout, on roule en Audi, BM et Merco Tu as fait une grosse sieste...... Il n'y a que ça comme problème sur l'Etoile ? Pas de problème de sous investissement ? Bof, le chauffeur (comme le conducteur) il conduit et ne fait pas la causette aux voyageurs... Quel enfer, la vie en Savoie 🤣