Laroche

Oui, mais prendre la décision de le mettre en place c'est autre chose, et quoi que l'on en pense, ce n'est pas d'actualité ici

Les choix des régions, c'est vraiment à la marge. Les économies se font sur les composants principaux et là l'effet d'échelle est bien réel, entre les deux plateformes utilisées sur les services TER

Ne t'inquiete pas, avant d'arriver au resto, tu seras abattu par un drone..... Mais si on croise les fichiers, c'est certainement pas pour te refuser l'accés à un resto, mais pour s'occuper de ton porte monnaie.

Attention à ne pas tomber dans la paranoia. Ton Dpx, lors de tes échanges verbaux, il joue simplement le role du gars qui a une équipe qui tourne et souhaite simplement que cela dure le plus longtemps possible. Prends de la hauteur et occupe toi de ton projet, l'entreprise a des régles mais aussi des contraintes qu'elle fait supporter à ses employés, quel que soit leur niveau de responsbilité, et fais bien attention à éviter de t'exprimer comme dans ton dernier post, cela risque d'etre contre productif.

Keolis finalise la vente d'Eurobahn, et mets fin au 31 décembre à 22 années de présence en Allemagne Les activités et le personnel (900) sont repris par Team Treuhand GmbH. https://www.railwaygazette.com/passenger/keolis-finalises-eurobahn-sale/60617.article

Pourtant quand on les croisent le long des voies, ils regardent passer les trains.... 😉

Si cela sert à avoir le nez qui coule, et rien de plus, c'est pas mal aussi 😘 Toujours pas de 3 éme dose en Suisse ?

Le Pére Noel est déja passé.... En plus de la commande pour PACA 16 Omnéo Premium 98 voitures M7 (ex Bombardier) pour SNCB https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/double-deck-coach-order/60605.article 25 rames GV (250 km/h) + 15 en option pour SJ https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/sj-orders-swedens-fastest-trains/60610.article 30 rames (banlieue) + 170 en option pour Norske Tog https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/norske-tog-orders-alstom-commuter-trains/60613.article

Peut etre pour certains cheminots l'occassion d'obtenir leur mutation dans le Sud, avec le "sac à dos social"

Allez pour remettre le véhicule sur les rails, un petit tour au Japon. Et pas besoin d'attendre, cela roule dés le 25 décembre. https://www.railwaygazette.com/passenger/road-rail-midi-buses-to-start-revenue-service-on-december-25/60590.article

OK pour les salariés. Mais mon questionnement est d'un autre ordre. Exemple que se passe t-il si Transdev attend 1xx ETP et que SNCF n'en transfére que 75 ?

Et il y a combien de dizaines d'années que l'on n'a plus constuit ce type d'engins ? Et quel industriel serait intéressé par ce type de production en mini série ? Maintenant cela s'appelle Irisbus ou Mercedes, c'est fiable, pas de problème d'infra, cela va partout et les charges de personnel sont réduites au mini. Et avec un zeste d'H2, c'est "vert"

Et que se passe t-il si SNCF n'arrive pas à satisfaire cette obligation par faute de candidats ? Le nouvel entrant se retourne contre qui ? l'AO où l'EF historique ?

Extrait de le conclusion de la décision de l'ART Le nombre d’équivalents en emplois à temps plein devant être transférés en cas de changement d’attributaire de la convention de service public de transport ferroviaire de voyageurs conclue entre la région Provence-Alpes-Côte d’Azur et SNCF Voyageurs est fixé à [100 - 200] pour le lot 1. Avec un calcul et une décision aussi précis, il y a quand même une bonne marge de ...... négociation 😉

Donc c'est de la négociation et rien n'est défini par la loi. Et comme dans le cas qui nous intéresse ici (TER Marseille Nice) Transdev contracte avec Alstom pour le compte de l'AO, j'imagine mal que l'aspect maintenance ai été mis chez Alstom par hasard.

Oui c'est clair comme de l'eau de roche, mais pas pour tout le monde. Comme pour beaucoup de sujets, il faut répeter (certains diront que c'est de la pédagogie, d'autres du bourrage de crane voir plus..... 😉)

Dans ce cas, c'est encore plus clair, le but est de réduire le nombre de cheminots en PACA, que ce soit Transdev ou SNCF l'opérateur.😒

Manifestement Transdev a pris les devants en contractualisant la maintenance avec Alstom (et ce certainement avec l'accord de l'AO). Pour moi le but est clair, avoir le moins possible de cheminots transférés ! A suivre.

Cela serait surprenant ! mais il faut voir le contrat entre PACA et Transdev, et il serait absurde pour Transdev de confier une partie de la maintenance à Alstom, si ils disposeront de personnel dédié en surnombre. Il y a plus de chance que le personnel en surnombre se retrouve du coté de SNCF, avec son lot de mutations ou de suppression de postes 😒

Bah, un jour normal où le trafic est réduit à 1 train sur 2, c'est quand même un concept qui peut interroger ? Je conçois bien que cela ne choque pas beaucoup le monde cheminot, au fait de toutes les spécifités/lourdeurs de la maison, mais il ne faut pas s'étonner que les clients et certains cheminots ne partagent pas cette vision ! (même sur le forum) 😘

Et c'est là que les problèmes commencent. On retire du RFN, mais on la mets où ? STRMTG ? Pas sur que nos véhicules routiers soient compatibles ! Quant à faire évoluer la réglementation ferroviaire, pour ce type de véhicule, je pense que c'est du domaine du doux reve.

https://www.lefigaro.fr/social/tgv-sud-est-la-cgt-cheminots-et-sud-rail-levent-leur-appel-a-la-greve-20211216 💋

Oui, mais au point de vue de la communication , il y a encore des progrés à faire..... Pas sur que des revendications "fourre tout" servent la cause des cheminots, mais ce n'est que mon humble point de vue 😉

Interessant Mais chez SUD, cela ne les genent pas de dénoncer le manque de charge (activité partielle) et de réclamer plus d'effectifs ! ?

Tu relis le fil et prends les choses à l'endroit. Pas compliqué il suffit de respecter la régle de la SNCF, pas la tienne.