Laroche

Quand on parle de ponctualité, moi je comprends que ce qui importe c'est que le train arrive à l'heure, mais ça c'est la comprehension d'un non initié. Par contre il semble que SNCF s'attache plus à ce que les trains partent à l'heure (ce qui par ailleurs ne semble pas idiot, et certainement une condition nécessaire mais pas suffisante) mais pour l'arrivée à destination c'est autre chose, et ce n'est pas moi qui le dit 😉. Bref normalement quand il y a un, ou des problèmes, dans une organisation, on dépense son énergie en priorité dans le problème principal. Manifestement, au vu de l'étude citée plus haut, le choix de partir à l'heure n'a pas apporté d'amélioration notable en terme de ponctualité (à l'arrivée). C'est un simple constat et je n'ai pas la prétention d'identifier tous les problèmes dont souffre SNCF et par conséquence ses clients/usagers, ni de hiérarchiser ces difficultés (c'est le job de l'entreprise)

Je pensais, certainement à tort, que SNCF s'était attelée au problème principal 😇, mais je crois que l'on a déja échangé sur le sujet..... 😉 L'attente du client reste bien que le train arrive à l'heure. Non ? Et je ne doute pas pas les chemeinots y travaillent, mais aprés....

Oui pour l'Europe, mais si on regarde un peu plus loin, la plateforme Prima n'est pas en reste par rapport aux Vectron et Traxx..... https://fr.wikipedia.org/wiki/Prima_(locomotive)#Commandes Et dire qu'Alstom est en chute est, à mon humble avis, un abus de langage 😉

Et moi qui pensait le projet H00 devait apporter un espoir d'amélioration ! 🤣 En réalité, comme l'indique le titre du fil, on veut améliorer la ponctualité, mais cela ne bouge pas trop. Mais voyons le verre à moité plein 😉, on reste dans la moyenne et cela ne se dégrade pas. On s'en contentera

J'ai simplement apporté une précision suite à certaines affirmations excessives. 😉 Mais si on veut faire un état de toutes les correspondances mal foutues, cela va nous prendre du temps. N'oublie pas au passage l'opposition de nombre de nos concitoyens, ont de nombreux politiques de tout bord, allergiques à toute amélioration des TC (correspondances comprises).

La distance entre l'ancienne gare des CP et la nouvelle est de 185 métres, et la gare de Nice Ville est située à 400 m. Je ne savais pas que le centre de Nice était aussi petit 😉

Et c'est quoi l'avantage des poteaux bois ? Un profilé fer H cela ne coute pas cher et un fois galvanisé c'est bon pour 50 ans et sans entretien. Un poteau bois c'est devenu cher, il faut le traiter avec des produits cancérigènes et la tenue dans le temps est aléatoire ! Et si on modernise une ligne, on le fait proprement, pas avec des bricolages dont nous avons le secret. On voit bien le résultat de toutes les lignes qui ont été "modernisées" avec des solutions à la noix (remplacement d'une traverse sur trois) où l'on ne fait que reporter le problème. Le chemin de fer est un mode de transport lourd, qui mérite des équipements de qualité, le reste n'est que "masturbation intellectuelle" vouée à l'échec. Et si voulons préparer un report modal, il faut s'en donner les moyens.

Ce sujet est fascinant et montre bien le fossé entre le discours et la réalité. Comment aujourd'hui peut-on dans un cursus d'architecte, penser construction en bord de mer en zone inondable et destruction d'emprise de transport collectif. J'ai vraiment du mal à comprendre la logique de ce projet, et son inscription dans une démarche environementale !

Oui mais La Suisse, c'est La Suisse, et La France c'est une autre chanson. Le fléchage de taxes vers un besoin spécifique c'est pas vraiment notre spécialité, et admettons que l'on trouve le financement, il reste à mettre en branle tout notre arsenal administratif, et les quelques oppositions de tout ordre de la part, entre autres, des populations proches des voies ferrées et des écolos.... Et pour prendre un exemple récent, regardons notre performance sur la ligne Gisors - Serqueux (double voie existante, environ 60 km) - 10 ans de travaux pour reconstruction avec électrification. Tout cela pour 25 sillons fret (pratiquement inutilisés) et opposition frontale de tous les riverains dont le maire de Pontoise qui ne veut pas entendre passer le moindre train de fret de nuit. Alors si nous ne sommes pas pressés, on peut rever, mais pas certain que les chargeurs soient du même avis. Je peux te faire la même démonstration pour la Grande Ceinture Ouest (Fret pas bienvenu, pour ne pas dire interdit)

Ben ADC01 quand il voit du vert, il mets le manipulateur à fond 🤣

4 chez SEL, loueur allemand (les 204, 211, 213 et 215), et apparament toujours équipées KVB ! Et le site SEL existe en version français ! https://sel-eisenbahn.de/galerie-181/

C'est bien beau de mettre en place une taxe, où tout autre moyen de pression, pour favoriser un report modal, mais il faut aussi que l'on soit en mesure d'assurer l'éventuel report de trafic. Et là j'ai comme un doute sur notre capacité à investir des sommes rondelettes pour assurer ce trafic. Et pour la démonstration économique, il suffit de regader la part de la route ! Si nous étions à 55 / 45 on pourrait se poser des questions, mais à 90 / 10 les acteurs de la chaine logistique on fait leur choix et il n'est pas en faveur du mode fer. C'est certainement fort dommage mais c'est ainsi et ce n'est pas le forum qui fera changer les choses. Et pour une décision politique en faveur d'un report modal, j'ai aussi l'impression que nos hommes politiques en place, tout comme les candidats à la prochaine échéance électorale s'en contre foutent.

Cela ne change rien, elles ne tirent plus de RRR

les BR 181 ne sont plus autorisées à rien du tout, elles sont toutes parties à la casse 🤣

Je ne pense pas que ce soit le but de cette enquete. On est plus dans le style bien français de: Oui le projet a été sous estimé, il n'y avait pas ou trop peu de provisions, il y a eu des évenements climatiques imprévus (chaud l'été et froid et humide l'hiver) et comble de malchance une pandémie. Résultat le compte est bon, enfin non il faut prévoir une petite rallonge pour les faux frais de la commission 😉

Typiquement le genre de commission qui ne sert à rien. Ce n'est pas une fois que le projet est planté (en terme de cout) qu'il faut s'en inquiéter, c'était bien avant. 😒

Pour le A, c'est échange des conducteurs à Nanterre Préfecture pour les missions au départ ou a destination de Poissy et Cergy. Et ce pour la plus grande joie des voyageurs 😉

Pour les RER A et B A: Exploitation chacun chez soi, soit RATP de St Germain - Boissy et Marne La Vallée et SNCF de Nanterre Prefecture à Cergy et Poissy B: Exploitation commune RATP/SNCF, les conducteurs roulent donc sur l'ensemble de la ligne quelque soit le domaine respectif (RATP au Sud, SNCF au Nord avec séparation des domaines à Gare du Nord)

Comme d'hab un petit schéma, c'est mieux qu'un long discours https://moodle.insa-toulouse.fr/pluginfile.php/30234/mod_resource/content/1/cours_roulements_2017v2.pdf Nous sommes nombreux à l'avoir appris, un certain pourcentage des roulements (même ceux fabriqués par les plus grandes marques) rendent l'âme avant la durée escomptée. Par contre la durée de vie moyenne est supérieure à celle ci. Les causes ? La aussi, comme d'habitude, elles sont multiples, entre les problèmatiques métallurgiques, la fabrication et les dérives inhérentes au monde de l'usinage, le montage plus ou moins bien réalisé et enfin l'utilisation qui n'est toujours celle prévue au départ. La maintenance, pour des roulements modernes, c'est pas le problème. Bref on peut disserter, plaisanter à l'infini sur le sujet, mais dans ce cas, on ouvre un fil spécifique.

Pourquoi pas, mais quand on fixe un objectif il est preférable que celui ci soit atteignable 😉

Il est préferable de "jouer" en terrain neutre 😉

Une proposition pour sortir de cette situation. Que Jackv invite la personne a déjeuné au Train Bleu et ils passeront ensemble un bon moment, et pourront s’expliquer. Cela me semble plus sympa que nos échanges qui manifestement ne feront que conforter chaque protagoniste dans ses certitudes.

Tu n'as pas tort, mais c'est le lot de toute vie en socièté, avec ses bons et moins bons aspects

Effectivement c'est plutôt, pour des constructions métalliques, liés à des problématiques métallurgie et soudage. Phénomènes bien connus et normalement maitrisés, sauf quand on fait l'impasse sur des règles de base. 😉

Certains contributeurs sont parfois un peu difficile à suivre et ils sont parfaitement identifiés, donc rien ne t'oblige à lire leur prose..... Mais parfois ils sont représentatifs d'une opinion assez répandue (à tort !?) dans notre socièté et l'ignorer ne me semble pas une bonne attitude.