Inharime

Bouygues est entré dans le capital d'Alstom à la demande (sur les ordres?) d'un ex président de la république, non pas pour le volet transport de cette entreprise mais pour celui des turbines. Dans l'esprit de cet ex président il s'agissait de monter un mécano regroupant un bétonneur, un fabricant de turbines et un producteur d'électricité. Il s'agissait aussi de torpiller la patronne d'une entreprise fournissant une des matières premières nécessaire à cet édifice... Mais les déboires subis par les uns et les autres tant en France qu'à l'étranger (en Finlande par exemple) ainsi que l'éviction -aussi injuste que prématurée selon lui- du concepteur de ce montage ont tout fait échouer. La suite on la connaît...

Il n'y aura même pas besoin de guerre, le retour d'une droite revancharde à l'occasion des élections régionales puis des présidentielles et des législatives dans la foulée suffira. Il n'y a qu'à lire les propos de D Bussereau dans le dernier numéro de la Vie du Rail pour s'en convaincre.

Vous êtes bien sévère docteur... La SNCF a commencé par se reconstruire (à une époque d'aucuns s'étaient ardemment employés à ne pas laisser grand chose debout). Elle a ensuite plutôt bien fonctionné pendant quelques années jusqu'à ce que des diafoirus se mêlent de son destin. Bon, c'est vrai ça ne date pas d'hier, mais ça montre que la bête est résistante bien que l'échéance soit proche.

Ha, le mille feuilles administratif! C'est l'exemple type qui permet aux réformateurs de se gargariser et au opposants de freiner des quatre fers... En réalité ce n'est pas le nombre de feuilles qui importe, c'est le rôle de chacune. La disparition des départements ne ferait pas disparaître leurs attributions, elles seraient reprises par une autre instance et éventuellement sous une autre appellation, c'est tout! Bien sûr, celui qui aura réussi cette réforme pourra rouler des mécaniques, mais il n'aura rien réglé. Ce qu'il faut c'est fixer précisément les attributions de chacun et lui accorder le financement correspondant (impôts ou subvention). Que la gestion des collèges, par exemple, soit le fait des départements comme aujourd'hui ou qu'elle incombe aux régions ou à toute autre autorité, elle continuera à exister, à nécessiter du personnel et à exiger des moyens financiers. C'est juste la feuille de ce fichu mille feuille qui sera différente! Alors ce genre de réforme...pfff. :Smiley_39:

Je crains que pour beaucoup les groupes III et V ne soient guère plus parlant que les lignes L et J... Ces lignes n'ont elles pas une origine et un terminus (et vice-versa...) avec, éventuellement une gare intermédiaire au cas où il y aurait deux itinéraires possibles? (cas des groupes V et VI... ).

Au temps pour moi...

Dans le cas présent ça n'est pas la SNCF mais RFF...

Non. Il s'agit d'un transport d'ordures ménagères. Les ordures ménagères sont "produites" au jour le jour, elles sont difficilement stockables (bonjour la place et les odeurs) et nécessitent donc un acheminement quasi quotidien. Les installations et le matériel étaient adaptés à ce type de trafic. La décision de RFF, purement financière et pratiquement sans préavis, est déplorable.

Ce sera sans doute définitivement provisoire... Les installations vont rester dans l'état, se dégrader doucement, faire l'objet de prélèvements (!) successifs et, de toute façon, perdre à tout jamais leur utilisation ferroviaire. Mais ça ne sera pas clairement affiché avant d'être devenu irrémédiable.

Selon le dernier numéro de Rail Passion, 5 locomotives du parc Akiem devraient être acquises par Intercités pour être modifiées et renumérotées entre Mai et Décembre de cette année afin d'assurer la traction des trains de nuit Valence - Briançon et Brive - Rodez.

Messieurs, laissez l'âge venir...et vous saurez ce qu'est une prostate et les "accidents" qu'elle peut provoquer!

okok Tu viens de me rajeunir de plus d'un demi siècle! Sauf que je n'allais pas en Italie mais dans les Pyrénées. Et les em...deuses existaient aussi sur cette ligne

A ce prix là il ne devrait pas y avoir beaucoup de candidats. Surtout qu'à 16 ans de nombreux jeunes ont déjà une activité bien plus lucrative...

Oui et non... Tout dépend de la configuration des lieux et également, comme à Brétigny, de vitesses différentes selon les trains. Pour ce qui est de la partie intra muros de la ligne C la vitesse est très basse, les cantons sont très courts et tous les trains ont la même marche, le cas est donc différent...et pour autant qu'il m'en souvienne ça bouchonne quand même. Mais, si j'ai bien compris, les travaux envisagés à Brétigny ont pour objet d'augmenter le nombre de trains, on aura donc une situation différente de l'actuelle tant en plan des voies qu'en plan de transport.

Tout est là, il faut que les trains soient à l'heure... Et en banlieue ça frotte souvent. Dans le cas de Brétigny je pense que les trains qui vont évoluer dans le tiroir ou rentrent au garage ne dépassent pas les 30km/h. A cette vitesse le temps semble très long et avec des séquences de 4 trains au 1/4 d'heure l'ampoule verte des signaux ne doit pas beaucoup s'user... Et comme un horairiste doit tracer les trains à voie libre (c'était la règle à l'époque où je l'étais) il ne doit pas y avoir beaucoup de marge.

Le nombre de trains est important pour déterminer la saturation d'une partie de ligne mais il faut aussi tenir compte de la vitesse de ces trains. Sur la zone considérée cette vitesse ne doit pas être bien élevée et avec 4 trains au 1/4 d'heure (en comptant un train pour les au-delà de Dourdan) il ne doit pas y avoir loin de la saturation. En outre, même si il n'y a pas de train pour les au-delà de Dourdan chaque 1/4 d'heure, la présence d'un seul suffit pour empêcher de monter une grille cadencée et impose donc de revoir le plan de voies puisque celui ci doit être adapté à la circulation maximale envisagée.

Et le VL cli de Toury ne t'a pas réveillé?

C'est un choix car le Diesel permet d'aller partout. Bien que beaucoup plus performant en termes de puissance, de coûts d'achat ou d'entretien et de consommation d'énergie la traction électrique a un handicap majeur: il lui faut une caténaire.

okok

Bonsoir Bruno, Je n'ai passé que 19 jours et 39 ans à la SNCF et ai eu la chance de pouvoir y exercer une multitude de fonctions, j'y ai côtoyé de nombreux agents, de tous grades et de toutes fonctions (même l'actuel président lorsqu'il occupait un poste plus modeste), et je peux t'assurer que l'énorme majorité d'entre eux s'efforce, à défaut de pouvoir tout faire, de bien faire ce qui lui incombe. Mais la SNCF est une énorme machine où tout se tient, où le moindre incident peut avoir des conséquences hors de proportions et ou les décisions majeures sont le fait de personnes étrangères à l'entreprise. Depuis qu'elle existe la SNCF n'a été qu'un outil au service du pouvoir politique. Elle a dû venir au secours d'entreprises en achetant du matériel dont elle n'avait pas besoin, elle a dû jouer le rôle d'aménageur du territoire en finançant des lignes non rentables, elle a dû se plier à tous les caprices de potentats nationaux ou locaux qui l'ont utilisée pour leur seul profit électoraliste... Ce n'est pas se défausser ou nier une quelconque évidence lorsque, par suite d'une éternelle imposition d'économie, le service proposé ne correspond pas à l'attente de la clientèle, ce n'est pas se défausser lorsque l'état de la voie, trop longtemps négligé par manque de moyens financiers, impose des restrictions de circulation, ce n'est pas se défausser lorsque, à la suite de trop nombreux accidents de passages à niveaux ou de dégradations en tout genre "on" n'est plus capable de mettre en ligne tout le matériel qui permettrait d'assurer le service prévu... Tout président qu'il est l'actuel titulaire du poste ne fait qu'essayer de concilier l'inconciliable et de faire toujours plus avec de moins en moins mais la situation que connaît la SNCF n'est pas unique, elle est la même dans d'autres domaines (santé, éducation, justice...). Donc rien n'est perdu, nous allons encore avoir l'occasion de vitupérer...

Si la cause du problème est effectivement du ressort du STIF, de la région ou de RFF, la SNCF et ses cheminots n'ont guère d'autre solution. Et cela d'autant plus qu'elle (la SNCF) et ils (les cheminots) sont souvent l'objet de critiques injustes et disproportionnées.

Le pire c'est quand ces fichus sièges ne veulent pas rester en position haute. Il est très désagréable de devoir sans cesse appuyer sur le bouton de l'accoudoir pour garder cette position (je déteste être avachi dans un fauteuil, cela comprime mon durillon de comptoir). Il m'est même arrivé d'avoir un siège qui non seulement ne cessait de se baisser mais qui, en prime, produisait un bruit tel que ma voisine m'a suspecté d'émettre des flatulences inavouables...

Qui va l'emporter, Ségolène ou le franchouillard de base (avec ou sans bonnet rouge) abreuvé de TF1, BFM-Tv, du Figaro ou du Parisien,pour ne citer que ceux-là? L'expérience n'étant qu'une lanterne éteinte attachée dans le dos (merci Confucius), il est probable que 2017 (au plus tard) va nous replonger dans les délices des PPP, attrape-couillons qui ne résoudront rien sauf l'enrichissement de leurs titulaires et initiateurs...

Cela avait été envisagé, mais la crise est là...et ça rappelait trop Chichi!

Comme c'est la ligne qu'emprunte François lorsqu'il va à Tulle quand il veut faire "normal", Ségolène a décidé de revenir aux fondamentaux. Alstom vient d'être secrètement chargé de construire quelques copies conformes de BB 9200 et de voitures DEV inox. La mise en service de ce nouveau matériel est prévu pour 2017, juste à l'issue des présidentielles...