Inharime

Il n'en reste pas moins que RFF va dépenser 1 400 000 000 €uros en 2014 pour l'entretien du réseau mais qu'il va quand même abandonner certaines lignes. Une autre répartition de cette somme n'est elle pas possible?

mode humour noir... La pension a été versée à raison d'un tiers le 2 janvier et de deux tiers le 8 janvier (pile poil pour les soldes!) Même si madame a tout dépensé le 9 ou le 10 avant d'aller vitupérer dans un monde que l'on prétend meilleur certains "nouveaux" veufs sont satisfaits de cette situation. D'autant qu'il leur reste à percevoir l'allocation décès...

Véolia chez Transdev c'est fini depuis 2011...(encore une réussite à la Sarko!). La majorité du capital (60%) de Transdev est détenu par la Caisse des Dépots et Consignation. C'est de l'argent public. On peut (doit!) donc s'interroger pour savoir s'il est normal qu'une entreprise à capital majoritairement public (Transdev) concurrence une entreprise à capital 100% public (la SNCF). L'argent public de Transdev ne serait il pas mieux utilisé ailleurs?

La ligne ne doit être "que" neutralisée...

Il restera que le train est le mode de transport le plus économe en énergie et en espace, qu'il est peu polluant et permet de répondre à une foultitude de besoins différents mais que son avenir dépend de décisions politiques. Et là... Il y a toutefois des signes qui ne trompent pas: le tramway, qui avait été allègrement détruit au cours des années 1935/1950, connait un succès certain et il n'y a guère de villes importantes (sauf Toulon!) qui ne l'aient rétabli ou envisagent de le faire. Plus loin de nous, en Afrique ou en Asie, de nombreux pays redécouvrent le chemin de fer et les réalisations et projets foisonnent. En France le poids des lobbies, le temps politique et son alternance restent des freins à une organisation rationnelle des transports mais l'évolution prévisible des coûts des différents types d'énergie et la gestion de l'espace finiront par s'imposer. Il reste à espérer que le système ferroviaire n'aura pas subi trop de destructions d'ici là...

En 1970 le prix des billets ne variait pas au fil des jours c'est vrai mais la diversité des tarifs n'était pas simple non plus et avec toute la palette de réductions possibles il était tout aussi rare que, sur le même parcours, deux voyageurs payent le même prix. En outre les trains les plus rapides n'étaient accessibles qu'en 1ère classe et moyennant un supplément "spécial" pour bon nombre d'entre eux. Et certains trains étaient interdits aux titulaires de certaines réductions ou soumis à conditions de parcours. Ce n'était pas aussi simple que ce que notre mémoire en a gardé...

Tout est là. Mais le filtrage va devoir d'effectuer dans les deux sens. Si Thello est aussi performant sur cette relation que sur Venise ses clients n'attendront pas indéfiniment et emprunteront le premier train qui se présentera (l'inverse étant tout aussi possible). Comment va s'organiser cette concurrence? Est ce que, encore une fois, la SNCF va devoir la faciliter et mettre ses moyens au service des autres?

...ou des fonds de pots de peinture... :Smiley_39:

Justement, comment cela va t'il se passer dans les gares desservies par Thello entre Marseille et Vintimille? Y aura t'il un filtrage à l'embarquement et assuré par qui? Si oui comment cela va t'il être organisé et combien d'agents cela va mobiliser? Qui va vraiment payer? Ou sera la rentabilité?

...à un départ en retraite...

Tu sais très bien que pour le commun des mortels et même pour bon nombre de ceux qui se croient supérieurs qui dit train dit SNCF. Tu sais aussi que la SNCF a tenté de segmenter et de donner des noms différents à ses activités voyageurs (volontairement ou suivant des injonctions supérieures) et que ça n'a rien changé dans l'esprit de la majorité des gens S'il est vrai qu'un citoyen lambda ne tentera pas de monter dans un avion d'Air France si il a un billet d'une autre compagnie, il n'hésitera pas à prendre le premier train qui se présentera pour autant qu'il l'emmène à destination (voir l'anecdote des clients Ouigo...). C'est comme ça et j'attends avec une certaine curiosité l'arrivée de Thello sur Marseille - Vintimille pour voir comment se comportera la clientèle...

Vrai. Mais pour le client un train est un train Qu'il s'appelle TER, TGV ou Truc Machin (ça va venir). Et pour lui, tout ça c'est la SNCF. Les arcanes de la politique tarifaire, déjà compliquées, lui sont d'autant plus incompréhensibles qu'elles ne s'appliquent pas à l'ensemble des trains desservant la même relation.

Il serait intéressant de connaître le coût du péage ferroviaire pour un train allant de Paris à Lille via la ligne classique. C'est sans doute en partie à cause de ça qu'il n'y a pas d'offre intermédiaire entre le TGV et le TER.

A compter du 2 janvier les diverses tarifications augmentent de 0 (!) à 70 centimes d'€uros. TGV normal, inchangé à 1,50€ TGV de pointe: 8,90 et 13,90 € en 2nde et 1ére classe IC de nuit: 18,70 et 21,40 en période normale ou de pointe.

Google est un pur produit du capitalisme triomphant. Que le mot "cheminots" lui donne des boutons (ou pire) est tout à fait normal. Quand on traîne sur le site qui nous intéresse on n'y voit pratiquement que des messages défendant le service public, la promotion d'un mode de transport économe en énergie et en espace, des intervenants plus préoccupés par le service rendu que les profits, des employés qui n'hésitent pas à dénoncer la dérive de leur entreprise... Bref, d'abominables contestataires qui n'ont toujours pas compris que seul l'argent compte. La menace est bien là. :Smiley_39:

...quand au coût de stationnement d'un train de la SNCF dans une gare de la SNCF... Oui, mais si le train et la gare "sont" à la SNCF, la voie, elle, ne l'est pas. Et c'est là tout le problème. L'usine à gaz concoctée par des politiciens infoutus de considérer le système ferroviaire dans sa globalité et uniquement préoccupés par d'éventuels profits a conduit à cette co...rie . Mais c'est pas grave puisque c'est Pepy qui en prend plein les dents. (et l'ensemble des cheminots par la même occasion).

...la ferraille partant ensuite par la route.

...pour un problème bien réel et une montagne d'hypocrisie...

JMJ?

Pour la comprenette, ça concerne aussi beaucoup de cheminots...

Arrêter les TER à Rambouillet, indépendamment des correspondances avec les Transiliens, permet, en faisant participer financièrement le STIF, de réduire la facture pour la région Centre. Si ça n'était pas le cas ton abonnement serait encore plus élevé...

J'adore quand des gens qui n'y connaissent rien déballent leurs théories. Ainsi donc la gare de Lille traite davantage de trains par voie que la gare du Nord. Exemple type de comparaison, basée sur un simple calcul, qui ne démontre rien du tout. Faire ce genre de calcul pour une voie, pourquoi pas, mais ne pas tenir compte des conditions d'accès, des simultanéités des circulations, du nombre d'itinéraires en avant gare et de toutes les contraintes diverses et variés qui contraignent l'exploitation ça ne fait pas très sérieux... Et tout ça pour un train à la demie heure c'est encore plus ridicule.

C'est vrai que l'IFRAP fait la manche appel aux dons. La SNCF, sa cible principale, pourrait lui donner un coup de pied main...

Oui, mais "cékikabu"?

Pour moi, passer de 7900 à 9000 ça fait 1100 de différence. Les 1900 d'écart pour aboutir à 3000 t'en as fait quoi?