Inharime

Tout cela montre bien que la désinformation fonctionne à plein. Mariani, comme Bussereau d'ailleurs, prétend à tort que c'est le contribuable qui finance les TET et non la SNCF via une taxe sur les billets des TGV. En période préélectorale il est toujours bon de fustiger une vilaine corporation de nantis incapables de faire rouler des trains sans perdre de l'argent...et ça permet à un journaliste de faire ces choux gras sur la faillite du TGV. En ce qui concerne les retraites, le coùt est supporté par la SNCF seule (cotisation dite T2) et les employés eux mêmes (moindre rapport retraite/salaire que dans le privé). Lorsque la situation financière de l'entreprise est dans le rouge elle doit s'endetter pour joindre les deux bouts, l'Etat n'intervenant pas. La aussi c'est tout bon pour l'Etat qui peut dénoncer la mauvaise gestion de l'entreprise ou les conséquences du régime de son personnel, mais c'est quand même à la SNCF et à elle seule de trouver les moyens de sortir de cet endettement tout en devant assumer des dépenses ou des pertes de recettes imposées par ce même Etat et cela sans compensation. Et puis les dettes c'est bon pour les banques, ça rapporte des intérêts. Dans cette histoire tout le monde est gagnant, sauf le personnel, bien sur, mais "comme ils sont payés à rien faire et qu'ils sont toujours en grève, c'est bien fait pour eux".

Dans ce cas tu as 2 possibilités: - soit il y a effectivement un 3x8 car ce n'est pas parceque la gare est fermée à la clientèle qu'il n'y a pas de boulot, - soit il y a un agent en 5/13h, un autre en 16/24h et un troisième agent qui assure la coupure de 13h à 16h en complément d'autres activités...

et Dieu sait qu'une certaine "apôtre de Nicolas", blonde, pimbèche et ricanière ...en voila une habillée pour l'hiver et fort joliment en plus...

Bien fait, ça m'apprendra à voiuloir aller à l'étranger alors qu' "on" nous incite à consommer français!

La coordination des différentes actions, tout simplement... On ne peut, dans aucun domaine, faire oeuvre commune en travaillant chacun de son coté. Le bon fonctionnement du chemin de fer- et de nombreuses autres entreprises- implique une parfaite coordination de tous les acteurs, chacun doit faire ce qu'il a a faire et pas autre chose, au moment où il doit le faire et ni avant, ni après. L'exemple ci-dessus montre qu'en dissociant un processus normal de réalisation, en en multipliant les acteurs et en complexifiant et rigidifiant leurs relations on augmente le risque de loupé. Au contraire, si tout ce processus est regroupé sous la même autorité, les risques de dysfonctionnemlent sont réduits et la réactivité bien meilleure. Tout cela n'est pas, bien sur, spécifique au chemin de fer mais pour qui veut bien s'intéresser à son fonctionnement, il est aisé de comprendre qu'avoir créé deux entreprises aux objectifs différents et trop souvent opposés (faire des travaux ou faire rouler des trains dans ce cas précis) est la meilleure façon de mal travailler.

...sur les épaules...

"on descend sous la pluie ert il faut marcher 200m avant de s'abriter" ...et pourtant Nantes n'est plus en Bretagne! :jesuisdehors:

...et même les retraités...

Hélas, si, j'en ai fait l'expérience ce matin sur un Thlays.

Exact, mais cela relève de la politique interne de la SNCF, je ne suis pas sur que l'état soit intervenu (qui se souvient de JM Metzler déclarant que la SNCF ne devait pas faire de "l'autotransportation"?). Dans le temps il y avait le P11 qui listait les trains interdits ou soumis à conditions. Le contingentement l'a simplement remplacé de façon moins claire (qui connait précisemment les chiffres?) et plus facilement modulable.

Sauf erreur, en contrepartie de sa liberté tarifaire, l'état impose à la SNCF d'offrir un certain pourcentage de billets a tarif réduit mais n'a jamais compensé le manque à gagner en découlant... Je ne parle pas ici des tarifications sociales qui relèvent d'une autre politique. Quand aux cheminots, je doute que l'état ait jamais versé à la SNCF le moindre centime de franc puis d'euro au sujet de leurs facilités de circulation...

A l'époque c'était le STP, ancètre du STIF mais avec une représentation différente au sein de son conseil d'administration, qui réglait les factures présentées par la SNCF, la RATP...et les sociétés d'autocars...

Exact, mais c'était pour illustrer mes propos. D'ailleurs, rien ne dit que la RATP ne pourrait pas reprendre (une fois les travaux terminés, bien sur) l'exploitation d'une ou plusieurs lignes...

Cela montre bien que le gouvernement actuel est un gouvernement d'enfoi.... En se désengageant des lignes régionales, il réalise des économies (modestes) et rejette la responsabilité de fermetures éventuelles sur les Régions. Régions auxquelles il a préalablement supprimé pratiquement toute possibilité de s'autofinancer... Dans le même ordre d'idées il ne se montre pas pressé d'ouvrir la concurrence pour les TGV, mais va accélérer celle des TET. Là encore, il gagne sur tous les tableaux: les TET sont financés par une taxe sur les billets des TGV (donc par la SNCF), c'est donc la SNCF qui va financer la concurrence. Il va donc engraisser une ou des entreprises privées aux frais de la SNCF et se vantera d'avoir agit de façon efficace pour le plus grand bien des "usagers"! ...encore que je doute qu'une quelconque entreprise soit capable de faire beaucoup mieux, mais c'est un autre problême... Troisième point interressant: la région parisienne. Il a décidé de procéder d'abord à la rénovation et à la désaturation du réseau. C'est donc la SNCF qui va devoir gérer à la fois le maintien des circulations et l'exécution des travaux, avec toutes les difficultés que cette situation ne va pas manquer de provoquer, sans oublier les aspects financiers...et c'est une entreprise privée qui héritera d'un réseau rénové et amélioré une fois tous les emm...terminés. ...c'est d'ailleurs ce qui s'est passé lorsque la ligne de la Bastille a été rétrocédée à la RATP... Bref, je souhaite bien du courage aux agents encore en activité, vous n'avez pas fini d'en prendre plein la gu...je fais confiance (!) aux médias pour présenter tout cela de façon à ce que la SNCF et son personnel soient seuls responsables de la situation.

J'ai trainé sur différents sites pour voir ce qui a le plus retenu l'attention à l'issue de ces assises. Le point le plus cité est l'ouverture à la concurence, le suivant la mise en cause du statut des agents de la SNCF. C'est normal, ce sont les deux points les plus" vendeurs". Je vous conseille une lecture attentive des préconisations du groupe n°3. Ce groupe, en effet, propose, en termes feutrés, la fermeture à terme de 11200 km de lignes au moins pour le trafic voyageurs (pour celles qui en ont encore bien sur) Il s'agit des lignes voyant passer moins de 20 trains par jour et pour lesquelles la commission recommande un désengagement de l'Etat et suggère que RFF y gèle, en termes budgétaires, le niveau d'entretien au niveau actuel tout en y préservant l'activité fret. Votre interprétation de ce texte m'intéresse et si je ne me suis pas trompé, les autocaristes ont de beaux jours devant eux

Pour l'appeler THELLO ?

...et d'ailleurs, le même Bussereau a prétendu il y a quelques jours sur LCP que les TET étaient financés par les contribuables. Mensonge ou gatisme, le journaliste et les autres participants à l'émission n'on rien dit.

Si mes calculs sont bons, en 2018 Pâques sera fétée (pour ceux qui le souhaitent) le dimanche 1er avril (les poissons remplaceront les cloches ou inversement, le mariage de la cloche et du poisson étant toutefois possible) et le lundi 2 sera donc férié. On rentre donc dans ce cas trés particulier.

Cet engin offre l'énorme avantage de rouler sur pneus...suivez mon regard vers Clermont Fd.

:Smiley_25:

De mémoire, Alain Minc n'a, jusqu'à présent, dirigé qu'une seule entreprise...et elle a fait faillite! Bon courage aux employés de la Sanef...quand aux automobilistes, cherchez un autre itinéraire...ou prenez le train!

En ce qui concerne le paiement de la pension: vrai pour le 1er trimestre toujours versé le dernier jour de l'année précédente c'est à dire le 31 décembre mais faux pour les trois autres... Il faut que les 2 premiers jours du trimestre soient fériés pour que le versement soit avancé au dernier jour du trimestre précédent. Mais tout ça ressort un peu du pinaillage. S'agissant de jours fériés les banques ne procèdent à aucune opération et il n'y a donc pas à craindre d'être à découvert à cause d'un prélévement programmé ce jour là *. La seule difficulté peut éventuellement concerner celui qui, à zéro ou déjà à découvert depuis la veille au moins, voudrait effectuer un paiement par carte banquaire ou un retrait à une borne automatique le 1er, voire exceptionnellement le 2ème jour du trimestre s'il sagit de jours fériés...mais pour ce malheureux déjà dans la mouise, un jour de plus ou de moins ne changera rien de fondamental à sa situation. En outre,il est toujours possible de négocier un découvert, même temporaire, auprès de sa banque (moyennant finances bien sur!), c'est toujours préférable à un signalement à la Banque de France. Il ne faut pas hésiter à y recourir en s'y prenant à temps. Il n'y a pas de honte à être provisoirement géné aux entournures, ça peut arriver à n'importe qui. *(sauf, bien sur, s'il s'agit d'une banque dont la direction est située dans un pays où le repos hebdomadaire est le vendredi ou le samedi et qui à imposé les mêmes règles sur la douce terre de France - si vous en connaissez une, écrivez moi vous aurez gagné un porte clé). beurk

Les deux mon général, c'est l'histoire de l'oeuf et de la poule... Cékika commencé le premier? ça remonte à avant la SNCF.

Eux ils savent, eux ils sont plus fort que les autres, eux ils sont de vrais défenseurs du fret ferroviaire, pas comme ces jean-foutre de la SNCF toujours en gréve! Ce ne sont pas ceux auxquels tu fais référence qui sont mis en cause, mais les dirigeants de la SNCF qui eux ne font jamais gréve.. Le "petit" personnel a toujours eu soin de préserver son outil de travail (normal, c'est son gagne-pain) et a toujours tout fait pour que les trains roulent...sauf bien sur lorqu'il en a ras-le-bol d'être pris pour un c.. ce qui est arrivé trop souvent. Mais la situation étant ce qu'elle est, doit on se réjouir de voir le fret partir en capilotade et se dire qu'on a eu raison, ou encourager ceux qui essaient de sauver ce qui peut encore l'être?

Quand j'étais gamin il y avait un vétérinaire dans mon village. Un jour il est tombé malade. Son épouse a donc appelé un médecin. le médecin a demandé au vétérinaire "alors mon vieux, qu'est-ce qui ne va pas?" Le vétérinaire lui a rétorqué " moi quand je pose cette question aux animaux que je soigne, ils ne me répondent pas!" Le médecin a donc fait son examen sans rien dire, dressé une liste de médicaments et dit à l'épouse: "donnez lui ça pendant 8 jours et si ça ne va pas mieux, faites le abattre"