km315

Peut etre que certains essais ont été malheureux, mais faut il pour autant garder l'immobilisme et l'attentisme ? Il y a eu des boulettes , il faut en tirer les lecons et corriger le tir, par contre si c'est a nouveau une boulette genre "usine a gaz encore plus complexe" , je suis d'accord avec vous c'est grave , ca voudrait dire que personne ne sait tirer profit des erreurs au travers des retours d'experiences et d'ameliorations ( ils feraient bien d'ecouter les utilisateurs a la base , qui sont dedans 8h par jour... )

Le pour : un oeil neuf sur la maison SNCF et ses trains de voyageurs et des idées sorties d'ailleurs que du moule SNCF ( pour innover ca peut aider ) Le contre : systeme de management issu d'Orange et ses travers connus a ce jour A voir donc ...

Ben heuuuuuuu, en ce moment oui , le systeme de tarification SNCF est aussi incompréhensible que celui des operateurs de telephonie , et la SNCF a su le faire meme avant l'arrivée de ses concurents !! lotrela

C'est la perpetuelle bataille des CCI et de leurs aeroports, pour le prestige, avant les etudes economiques. Ca fait bien, ca coute cher et c'est encore moins rentable que le ferroviaire... En Bourgogne, on a eu la gueguerre avec la Franche Comté , ( Dole Tavaux contre Dijon Longvic ) Beaucoup d'argent pour attirer les Businessman en avion , Alors que Dijon et Dole sont desservi TGV ...et meme par la LGV Rhin Rhone bientot ! Merci nos impots se portent bien lotrela

J'espere et j'ose esperer qu'il n'y a pas que cette operation de renovation !! Le confort et l'etat des sieges est proche du néant sur les rames SE ..

Quid des trains de nuit Paris Rome, et Paris Venize via la ligne de Vallorbe , en quotidien , et eux aussi sous drapeau Artésia il me semble ?

Bizarre, normalement depuis le changement de service, tous les Metz Nice devaient passer en rame TGV.... Enfin tant mieux, ca laisse encore un peu des rames sans reservation ou suppléments lotrela

Excuse moi mais les Bac + 5 de la SNCF ils connaissent mieux en sortant des memes ecoles ? lotrela

Puis je me permettre d'ajouter que la SNCF elle meme saborde les competences de ses troupes en propulsant des jeunes cadres dynamiques 100% gestionnaires et 0% technique sur le terrain... lotrela

La verité est peut etre a mi parcours... Certains de RFF refusent d'ecouter l'experience de gens compétents dans leur GID Certains ( j'ai bien dis certains... ) agents du GID sous pretexte de leur antériorité et de leur culture de la supériorité de la SNCF sur tout le ferroviaire mondial ( mode ironique, bien sur... ) refuse toute idée venue de RFF... Alors qu'a RFF, comme partout , il y a des bons , et des mauvais ...

Soudard => Soudeur

Parlez de RFF , vous mettrez Kerguel en colère lotrela

Le conducteur est un dijonnais du roulement 100...

Ca doit en effet etre un beau bordel... Courage a ceux qui vont essayer de remettre tout en marche dans l'ordre ( rames, accueil des voyageurs , etc etc ... )

Les sillons sont soit : - dans un accord cadre entre RFF et l' EF ( reconductibles d'un service a l'autre en general mais ils doivent etre redemandés tout de meme a chaque elaboration de service ) - sillon de service annuel ( vendu envron 8 mois avant l'utilisation ) RFF les as gerés pour application au 13/12 au plus tard le 13/4/2009 .... - sillon de derniere minute ( construit entre J-7 et le J de circulation ) Après si tu as reservé 10 sillons et que tu n'utilise pas un sillon, si tu ne l'a pas annulé plusieurs semaines avant , tu le paie... Compte tenu de l'activité cahotique du fret actuellement, il n'est pas etonant que Fret SNCF paie des sillons inutilisés qu'ils avaient peut etre reservé l'année derniere , epoque d'une autre reforme avec un autre plan d'acheminement pour ses convois .. et avec une pléthore de sillon qui ne servent plus a rien a ce jour . RFF peut dans ce cas , les reprendrent , mais pour en faire quoi , compte tenu de la situation generale des transports de Fret ferroviaire en France ... :Smiley_15:

Qu'entend tu par non consommés ? Des sillons reservés et non utilisés par une EF , ou des sillons existant crés par RFF et qu'aucune EF a voulu utiliser par manque de trafic ?

Il est clair que pour l'hepatite egalement le vaccin a fait polemique , et le fait toujours... Pas facile de faire le choix pour ses enfants en ce moment. Prendre le "risque" de vacciner, ou celui d'attraper la grippe ?? J'avoue que nous n'avons pas encore résolu l'équation ... Entre les rumeurs fondées ou infondées , sur le vaccin, sur le H1N1 ... et les journalistes et / ou politiques et/ou medicaux qui dise tout et son contraire en 15 s....

" Mode blague de mauvais gout ON " Y a peut etre plus de service en gare, RIHO serait il en avance sur son temps ? " Mode blague de mauvais gout OFF "

j'arrive pas a retouver ta doc citée lol

A moins qu'une rame de la cote d'azur se raccroche a Nimes ou qq chose comme ca ? Et comme il n'y a plus ou presuqe de rame dispo ( au cas ou...) , ce bazard impacte fortement l'ensemble du roulement des rames TGV ( un retard de 5 h sur 2 ou 3 duplex ca doit bien mettre le bazard sur le roulement des rames non ? )

Remarquez , ca nous change , ca faisait 4 semaines qu'on nous parlait partout que de madame H1N1 !!!! cartonrouge

Ok , mais a ce jour, les accords entre EF semblent appliqués majoritairement, il ne me semble pas que VFLI fasse passer un visiteur sur une rame lorsqu'elle prend en compte une rame SNCF par exemple ? ( le contrat de sous traitance affranchi t il de cette VT ? ) et coté ECR , cela se passe comment ? ( si un p'tit gars d'ECR passait par la ... )

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=21769 Ca doit etre cela Kerguel , tu as mal cherché ce matin lol

Une question pour laquelle j'ai déja eu plein de reponse différentes : Une entreprise ferroviaire A arrive dans un triage , laisse sa rame , et une entreprise B poursuit l'acheminement . cas possible : passage de frontiere , ou sous traitance... Quelle operation doit est faite ? - Une visite technique au sens de la fiche UIC 471-2 : ( faite par un visiteur du materiel ) Cette fiche définit les conditions d'échange entre entreprises ferroviaires (EF) des wagons du trafic de fret interne ou international. Elle décrit les trois organisations possibles pour les visites techniques, dont l'exécution doit être conforme aux prescriptions du RIV ou aux accords particuliers conclus entre EF. C'est sur ces accords que la fiche met l'accent dans sa deuxième partie en donnant des précisions sur les modalités d'échange, la prise en compte des défectuosités et des frais correspondants. ( ou de l'annexe 9 de la CUU egalement ) - Une RAT ?? ( Reconnaissance Aptitude au Transport ) Ces visites ont , outre une importance technique , une importance juridique en cas d'incident sur la 2e partie du parcours Merci de vos réponses venues de tous horizons ( SNCF , VFLI, ECR , Europorte2 ... ) cartonrouge

Il faudra quand meme un jour que la SNCF arrive a mettre a plat son organisation geographique des depots et ateliers, issu de l'epoque bien lointaine desormais de la vapeur Il est clair qu'avec l'arrivée de la LGV Rhin Rhone, apres la LGV Est , la chute du fret ( faiblesse des ventes d'eaux minerales de Vittel et Contrex ) que reste t il sur la ligne Paris Bale ? Le meme probleme se pose entre Dijon , Dole , Besancon, Belfort Mulhouse ou finalement les depots sont trop proches avec quasiment moins de 80 km entre chaque !! Belfort et Besancon ralant de ne faire que du " metro " entre Mulhouse et Dijon...