Train-Corail

Plancher bas? Adieu donc la sensation de suspension qu'on peut avoir dans les trains aujourd'hui?

Pourquoi des X72500 le week-end alors que c'est la période où il y a le plus de monde? J'avoue ne pas comprendre...

Des Lyon-Tours(Nantes) entièrement en X72500? Non sérieusement?

Bonjour Phil75, faire un tour en cabine n'est pas autorisé, sauf pendant les journées "j'aime le train".

Alala comment recycler des vieux TGV sur ligne classique. Euh est-ce que Pépy et Faugère oseront faire ce qu'ils ont fait sur Paris-Strasbourg avant la LGV EE? Augmenter les tarifs pour le passage de Corail à Corail Téoz... et augmenter encore les tarifs pour le passage de Corail Téoz à TGV sur ligne classique?

Bien sûr que les rames Corail continueront à circuler. Mais cette volonté de tuer la marque Corail en dit long sur les objectifs de la direction: faire circuler des GL avec du matos payé par les régions... Quant aux REVCO, ce sont les régions qui les ont commandées. Parce que si vraiment la SNCF ne voulait pas tuer les trains GL, elle en aurait commandé pour ses Metz-Lyon par exemple...

C'était prévisible et c'est bien dommage. Pour les dirigeants de la SNCF, il faut tuer le Corail, symbole du service public de qualité par tous les moyens. De GL, on est passé aux TRN, puis TIR, puis Corail Intercités, assurés en grande majorité en Corail. La SNCF veut la peau des rames tractées, surtout des Corail qui offrent quand même encore un confort presque inégalé au niveau de la suspension, de l'insonorisation... C'est donc ainsi que la SNCF prend une marque bateau et banale: Intercités, bien connue en Europe. Allez, Pépy, encore 2 ans à supporter des Corail, après le TGV RR, tu supprimeras tous les Corail "tout court" et à ce moment tu pourras renommer tes Corail Lunéa et Corail Téoz... Lunéa et Téoz.

Nantes-Lyon en Corail c'est plus long qu'en TGV certes. Mais déjà si la SNCF ne faisait pas passer le Corail à Tours, mais directement à St Pierre des Corps on gagnerait 20 minutes (rebroussement). C'est avec ce genre de petites mesquineries que la SNCF tue les Corail restant. D'ailleurs Nantes-Lyon il me semble que c'est uniquement les VE-DI. Le reste de la semaine c'est Tours-Lyon... Mais la grande question c'est: pourquoi ce qui est honni sur Corail (cabotage) ne pose aucun problème sur TGV? Les abonnements de travail? Tout le monde sait que sur Dax-Hendaye, Marseille-Nice, Narbonne-Perpignan ils sont utilisés par les navetteurs...

Ben si justement il y a un peu plus de concurrence l'avion, la bagnole, les cars (car en France les autocaristes n'ont pas le droit de faire des trajets France-France). Et puis en temps de parcours qui se rapproche, Paris-Bruxelles est 2 fois plus cher que Paris-Lille...

Salut! En regardant les tarifs pour un Paris-Bruxelles, j'ai vraiment halluciné en voyant les tarifs! Comment cela se fait-il que les trajets sur les LGV internationales soient si chers? J'ai bien vu qu'il y avait des cartes de réduction, mais là c'est pareil 1200€ pour un an!

Le gouvernement soutient les Corail: c'est vrai ça se ressent vachement lors des CA . On verra bien si une commande de bagnoles Corail est effectuée un de ces 4...

Le mandat de Pierre Gadonneix se termine bientôt et pour lui succéder Henri Proglio, actuel PDG de Véolia, fait figure de favori. Il aurait posé ses conditions: conserver des fonctions non exécutives dans son groupe, et surtout rapprocher Véolia d'EDF? L'Etat va-t-il en profiter pour privatiser EDF, arguant de la création d'un nouveau "champion national" (à l'instar de GDF-Suez) ? Aujourd'hui, la loi dispose que l'Etat doit posséder au minimum 70% d'EDF, mais une loi, ça se change... Je sens qu'on va nous refaire le coup de "l'Etat aura la minorité de blocage". Car après la mode du "l'Etat restera majoritaire avec 51%", ce qui est dorénavant fashion, c'est la minorité de blocage... Et après ça sera quoi ? "L'Etat détiendra au moins 20%, ce qui lui permettra d'avoir deux administrateurs", puis "ah ben oui l'Etat n'est plus actionnaire, mais a une golden share", puis "ah ben oui l'Etat n'est plus actionnaire, mais l'Etat réglemente". En France, lentement mais sûrement, on va vers un abandon des services publics et de l'Etat actionnaire.

Et combien de temps ce matos va-t-il tenir sans tags?

Quel est l'intérêt de filialiser? Si le statut des cheminots est conservé au début... - embaucher des cheminots sous droit privé? ça risque de grincer des dents chez les OS... - ou maintenir un seul avantage: le Cadre Permanent en remettant tout le reste en cause?

Comment veux-tu qu'il y ait du monde dans un train sur une ligne parfois omise par VSC, qui n'a droit à aucune publicité? Comment veux-tu qu'il y ait du monde alors que la ligne n'est pas entretenue ou si peu?

J'espère que la ligne ne sera pas supprimée! Parce que pour la fin de la carte 12-25 j'ai prévu de faire les trois grandes lignes du massif central J1: Bordeaux-Paris/Paris-Clermont Ferrand. J2: Clermont Ferrand-Marseille J3: Marseille-Béziers J4: Béziers-ClermontFerrand J5: Clermont Ferrand-Bordeaux

Bonsoir, elle roulait sur quel parcours?

ça me rappelle Certains arrêts oubliés à Poitiers et à Marne-la-Vallée...

Bonjour, j'ai comme l'impression que les ACT des ECT de Reims, Nancy, Strasbourg sont les plus réglementaristes. Je m'explique dans un Bordeaux-Strasbourg j'ai vu un ASCT se faire allumer par le titulaire car il n'avait pas de résa! Hallucinant! Du côté de Bordeaux, quand un cheminot n'a pas de résa, généralement on lui fout la paix. Un ASCT de La Rochelle m'a raconté qu'il y a plus de 20 ans il avait pris le Corail de Nuit Paris-Strasbourg avec une résa couchette 2nde. Il a demandé au titulaire de le mettre en 1ère qui a refusé. Ils avaient fait un train ensemble la veille... Ou je pourrais encore citer le cas d'un homme qui devait avoir 80 ans, qui avait bcp de mal à marcher et qui a loupé le TGV Reims-Paris. Il voulait prendre celui dans lequel j'étais et on lui a dit que non ce n'était pas possible, qu'il allait devoir régulariser sa situation à bord. A Bordeaux, généralement on lui aurait fait la remarque que son billet n'est plus valable mais qu'il peut quand même monter dans le train, au pire on lui aurait vendu une résa... C'est moi qui généralise à tort à travers ces seuls exemples ou c'est vraiment le cas? C'est la hiérarchie qui les pousse à être comme ça?

Pour compléter la scabreuse comparaison. Il y a très peu d'accidents d'avion, mais quand il y en a un qui se produit en général c'est fatal. Tu as plus de chances de réchapper d'un accident de train.

Bah c'est juste pour économiser des €€€. ça entraîne pas mal de fraudes mais ce n'est pas grave c'est le conseil régional qui paie... A-t-on une idée sur la fraude dûe à l'EAS (je parle des trains sans agent commercial)? Stabilité, augmentation?

Ah je croyais que très peu de trains TER et Corail étaient accessibles aux voyageurs du RER.

D'ailleurs comment ça se passe pour les trajets Etampes-Paris en Corail? Parce que j'ai pris quelque fois le 14066 d'Etampes à PAZ et bien que le trajet ne soit pas vendu et qu'on a pas le droit de prendre le train avec un ticket de RER, ben tout le monde le prend, et les agents au guichets disent carrément "vous pouvez prendre le 17h03 (14066 NDLR) il est direct". Je n'ai jamais vu un ASCT dire "non vous ne pouvez pas monter".

Le CIC en question est assuré par un automoteur.

Juste un point concernant l'utilisation du terme "prise d'otage" une bonne partie des cheminots hurlent à tout-va "mais c'est n'importe quoi est-ce qu'on prend en otage les voyageurs?" Ils ont oublié que c'est une expression. C'est comme pour le coup du "on ne les empêche pas de faire le trajet par un autre moyen de transport". Ok mais rappelez vous quand même qu'un décret de 1934 interdit de facto aux autocaristes de faire des liaisons GL...