TER200

Je crois que c'est un parking provisoire, en compensation car une partie du parking principal est en travaux pour y faire un parking à étages.

Vibrations, trépidations, lacet... c'est très dépendant de l'état de la voie évidemment, de la courbe éventuelle (en ligne droite ça secoue beaucoup moins), de la vitesse et peut-être de l'état des suspensions (j'ai l'impression que ça se dégrade depuis l'arrivée des rames sur ma ligne il y a 2 ans). Peut-être que tu les pratiques sur des voies plutôt rectilignes et/ou rarement à plus de 120km/h, auquel cas effectivement ça va.

Bien sûr, si je décide de faire des billets sans code-barre et écrits en klingon, SNCF Réseau adaptera instantanément son matos pour les lire. T'as raison.

Quand ils sont bien faits, oui. Quand ils sont merdiques comme dans les Z-TER, non. C'est justement le constat : l'écart devenu trop faible de confort entre première et seconde dans les TGV Duplex a été de nouveau élargi dans les Océane. Parallèlement, la proportion de première classe qui a atteint 36% dans ces mêmes Duplex a diminuée dans les Océane, conséquence de cette montée en gamme. Dans quel train l'allongement du siège devant de te gêne ? Dans tous ceux que connais le siège ne bascule pas tout vers l'arrière (au contraire des sièges de cars ou d'avion) mais l'assise bascule vers l'avant. Conclusion : tu devrais prendre plus le train et moins le car

Môssieu le professionnel fait tout un secret autour d'un bête contrat de service. Alors que n'importe qui réfléchissant 5 minutes secondes comprend que le transporter devra bien s'adapter à certaines contraintes s'il veut pourvoir utiliser les portiques (de mêmes que ses trains doivent satisfaire bien plus de contraintes pour pouvoir entrer en gare, genre ne pas être plus longs que les quais).

Et c'était effectivement de la faute des quais... sinon il aurait fallu, au fur et à mesure que les quais pourrissent, concevoir des trains de plus en plus étroits. Après, le Regio2N, c'est pas vraiment un modèle en matière de comportement dynamique...

Ce qui ne change donc pas grand chose avec la situation actuelle. A chaque fois que la question est soulevée il s'en trouve un qui essaye de faire passer l’évidence pour une preuve de soin génie. excellent choix de report modal en effet... La gratuité serait-elle plutôt une demande de ceux qui ne prennent pas les transports, et ne les prendraient pas non plus très souvent si c'était gratuit, juste pour se donner bonne conscience ?

Tout faux, une fois de plus. Le plus drôle, c'est que même SNCF (voyageurs) loue des locos MRCE pour des circulations en France.

Faut juste définir la version idoine (qui peut être techniquement identique à celle récemment commandée par Grand Est pour aller en Allemagne), homologuer le Régiolis au Luxembourg, et cette nouvelle version en France et en Suisse. Pour un besoin de combien d'engins ? Vu le peu de volontarisme de la région concernée, disons que c'est improbable.

Soyons fou en effet, puisqu'aucun matériel présent ou futur (en l'état actuel des commandes et marchés en cours) ne le permettrait.

Si, quand même. https://it.wikipedia.org/wiki/Frecciarossa_1000 soit grosso-modo "Frecciarossa 1000 est le nom commercial du train à grande vitesse classé ETR 400 (mais le nom impropre ETR 1000 est souvent utilisé, même par le constructeur)."

Selbst Schuld ("tout seul la faute"), comme on dit dans ce coin.

Savoir à quelle circule un train, vu d'ici, ça semble être un fondamental. Or, la SNCF en est incapable avec une précision inférieure à 10 minutes, elle nous le montre à chaque incident. Donc... oui, ça fait peur pour l'état de votre "production".

Cohérence qui sera sans doute aussi utile pour l'insertion des TGV à Pasilly, c'est typiquement ce genre de convergence qui est problématique pour la fluidité du trafic. A voir comment sera traité le triangle de Coubert... (qui obligera à avoir aussi des trains compatibles ERTMS pour les intersecteurs de/vers l'Atlantique).

Parce que le marché Régiolis ne permettait pas de dépasser 110m en longueur, ni 160 km/h. Donc appel d'offres, donc cf réponses de Laroche et Arnaud.

Donc s'il a repris du souffle, c'est que la stratégie OuiOui a fonctionné

Quoi qu'il en soit, les problèmes de signalisation, de feux et de barrières doivent faire partie des 2% non imputés aux automobilistes. Encore que, les barrières ne faisant pas foi, si seuls les feux fonctionnent correctement en principe l'automobiliste est seul responsable.

Oui, grossièrement sous-entendu "axe à grande vitesse". L'Europe a un peu à faire, par exemple, des trains que ça pourrait amener dans les tunnels de Perpignan-Figueras et Lyon-Turin. Et il ne s'agit pas d'un, mais de trois trains de plus par heure avec les aménagements complémentaires dans les gares.

Communiqué de l'entreprise : https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2019/9/nouvelle-avancee-pour-la-ligne-grande-vitesse-paris-lyon-la-technologie Dans le même secteur d’activité ETCS2 Atlas, Alstom fournira aussi l'équipement embarqué des 17 Velaro D de la DB : https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2019/9/alstom-dotera-17-trains-grande-vitesse-ice3-de-la-technologie-etcs

Ça me fait surtout penser aux TGV Océane, les Régiolis fussent-ils Coradia Liner ont des sièges assez différents.

Il ne s'agit que de 5 rames à renvoyer à leur service d'origine - et de Marseille sans S à la fin. 4 Rames POS devraient être affectées au réseau est en remplacement. Mais on va surtout perdre la douzaine d'Euroduplex 4700 qui rouleront pour Lyria (je retranche les quelques roulements déjà effectuées vers la Suisse) !

On ne parle pas des (saintes aussi, je crois) ZTER, une catastrophe en extrémité de caisses...

L'usine est à Barcelone...

La seule différence que je vois, c'est la hauteur de plancher (ce qui est positif je trouve) ; ça reste ni plus ni moins qu'un dérivé du train régional Civity. Et ils y ont tout simplement mis des sièges de TGV Océane, ce qui serait bien sûr aussi possible dans un autre (bon, dans un Bombardier ils finiraient peut-être par se désintégrer à cause des vibrations).

Même les AGC y arrivent de l’extérieur et les Coradia Liner de intérieur. On reconnait effectivement l'aménagement intérieur des TGV Océane, on va donc vers une cohérence entre les produits Grandes Lignes de SNCF. Avec ces images, on sait que ce sont des rames articulées à 10 caisses (donc des voitures d'environ 18m hors extrémités, comme dans les TGV), et pas à plancher bas intégral (une seule voiture surbaissée façon Z-TER). Ça ressemble aux rames série 449 de Renfe.