TER200

Et le mien de réaffirmer le contraire. Dans certains cas.

La précarité et les emplois de m**** à 2 balles n'empêchent pas qu'ils soient mieux payés quand ils ont un "bon" job.

Je pense que la "bleu-blanc-rouge" aura disparu à ce moment (elle n'est plus que sur les Z2N et MI84 non rénovées et Z6400 en voie de disparition, non ?). La bleue à berlingots doit commencer à disparaître aussi, entre les VB2N à radier et les Z2N à "rafraichir".

Le rose/rouge de la précédente livrée n'a rien à voir avec la tête de la région, puisque le carmillon vient de la SNCF et elle seule.

C'est faux, il est fréquent que l'éolien ne produise presque rien, et parfois pendant plusieurs jours. Quand à transporter l'électricité sur des milliers de km, les pertes sont énormes et le réseau européen n'est pas dimensionné pour. Les allemands ont déjà tellement de moulins qu'à certains moments le prix de gros européen est négatif

Tu as juste oublié qu'on parle de plusieurs milliers d'éoliennes à chaque fois. Et je ne compte pas le stockage massif d'énergie pour amortir la variation incontrôlé et imprédictible de la production... les accus chimiques et les barrages c'est écolo ? Bref... Pas pire que trimballer du lest parce que les locos électriques sont trop légères et manquent d'adhérence par rapport à leur puissance . On parle de quelque chose de négligeable sur la masse totale du train.

Plus de la moitié du parc de Bibi bretons (en comptant ceux qui sont détruits suite à collisions) engagée pour cette inauguration ! La ligne devrait vite retrouver ses supos, et les bibis repartir sur Rennes-Retiers un peu plus chargée.

Ceux d'Île-de-France sont différents, notamment au niveau informatique. Donc le déverminage est à recommencer . La qualité Bombardier, qu'on a déjà expérimenté sur l'AGC avec ds trucs qui tremblent e qui grincent de partout ?

Est-ce qu'il ne faudrait pas de toute façon renouveler toute la caténaire ? Dans ce cas ce n'est pas déconnant de commencer par démonter ce qu'il faut et exploiter en thermique jusqu'à ce qu'on pose les nouveaux fils... Mais bon, vu la tendance actuelle, ce serait plutôt une fermeture totale de 2 ans pour remplacer deux pauvres fils

Le bâtiment derrière est aussi en livrée Valérie Mobilités !

Non, valider le tronçon existant à une vitesse qu'il sera possible d'y atteindre si un nouveau tronçon est construit plus loin. Mais le schéma de @BB 15063 indique une VL de 230 km/h sur l'hypothétique prolongement, pas 320. Bref, ça n'en a pas beaucoup plus de sens... Cette explication me semble plus logique :

Il y a Alstom maintenant.

Ceux-là devraient être remplacés par des AGC au changement de service

Bercy je sais pas, mais en gare souterraine il n'y a pas un problème de hauteur de quai ?

Les premières Eurodual vendues en Grande-Bretagne sont mixtes voyageurs/fret : http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/stadler-introduces-eurodual-uk-locomotive.html

Vu qu'il existe un Moscou-Paris pourquoi s'embeter a transiter par Nice pour les voitures RZD du Paris-Nice ??? Ça marche dans les deux sens (à un changement de gare près). Le Moscou-Nice étant hebdomadaire il me semble et le Moscou-Paris bi-hebdomadaire, ce n'est pas étonnant qu'il y ait un montage par les deux bouts pour alimenter un Nice-Paris quotidien. Je ne pense pas non plus qu'il y en ait tant que ça... Les Nantes-Bordeaux c'est déjà fait, Amiens-Boulogne et Bourges-Montluçon pas pour tout de suite... les RRR en Alsace ?

Plutôt 325, vu le sujet dans lequel on se trouve

La gare est en service, mais les TGV qui étaient prévus d'être détournés n'ont pas été re-modifiés : http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=9&t=14988&p=558822#p558822

Espérons comme tu dis que ça ne lâche pas une troisième fois un jour de grands départs...

C'est déjà réparé et en service depuis quatre heures.

Pourtant ils sont allemands !

Les tarifs du fret ferroviaire sont déjà compétitifs pour les trains complets. Pour le diffus (wagon isolé), il n'y a pas que les péages qui coûtent. Reste le combiné, où le prix a peut-être un plus grand rôle à jouer.

Parce que tu crois que dans le Nord-Est (ou le Nord tout court) on ne fait pas rouler beaucoup de trains ? https://www.sncf-reseau.fr/sites/default/files/upload/_Carte/2015-juin/A3_traficTER_v1-2.pdf

En effet, si les 10 voyageurs de Calais peuvent être logés assez facilement dans un train, à Lille le nombre devait être beaucoup plus important !

Je pense qu'IC va d'abord piocher dans son propre parc avant de devoir trouver des accords (ou pire, sortir de l'argent) pour taper dans les parcs régionaux. Le parc IC de PAZ est déjà saigné à blanc par les Bordeaux et Nantes, mais sur PSE il y a les rames de Nevers : le week-end il doit être possible d'en trouver une.