BAISIN

Avec cette situation, comme l' affirment les élus locaux Savoyards, on risque bien un report de trafic fret du rail vers la route, c'est quasi certain. Alors, la lutte contre la pollution des vallées d' Arve et de Maurienne risque d' être vaine. Encore la FNTR et AREA EIFFAGE qui vont se frotter les mains ! Et je risque d' être encore plus venimeux face à ces organismes ! En 1987, les intempéries ferroviaires à Modane n' ont pas nécessité une coupure aussi longue. Au fait, il existe quelque navettes ferroviaires transitant par le tunnel du FREJUS( certains "regionale ") de TRENITALIA entre la capitale du Piémont et Bardonecchia, qui sont prolongées le week-end, je crois jusqu' à Modane( limite entre SNCF réseau et RFI) Le Fréjus c' est RFI en 3000 V DC. Cette portion n' est pas impactée par la coulée de boue. Donc, la circulation locale TRENITALIA doit se faire normalement jusqu' à Modane( il n' y a pas eu de coulées de boue, coté SUSE, ni BARDONECCHIA, ni BUSSOLENO, coté PIEMONT ) AREA a demandé des wagons plats pour nettoyer l' A 43 ! Tiens tiens !

Quand la SNCF voyages.com dit " TGV jusqu' à Chambéry, puis autocar jusqu' à Milan ! AREA/EIFFAGE gagne en cotation en bourse au Palais Brognard ! EIFFAGE BASHING ! Quand les CFF disent " les voyageurs peuvent faire Paris Milan en changeant à Lausanne ( puis Simplon/Valais) ou à Zurich puis St Gotthard, ou Loetschberg ! Il n' y a pas photo ! SNCF: Traversez ce( sale ) tunnel routier du Frejus, à bord d' un autocar grand confort avec des WC qui sont fermés, et un chauffeur qui un crétin dans 99 % des cas. CFF, traversez le Loetschberg ou le Gotthard. Risque incendie: Avantage tunnel routier du Fréjus ! Donc, du WILLY BETZ transitant via HUPAC et ROLA, via BRIG ou CHIASSO ! Et respect du repos des conducteurs dans la voiture detente( qui n' existe plus chez MODHALOR) Avantage HUPAC et ROLA vs MODALOHR( qui va droit vers sa suppression, à cause de plusieurs semaines d' interception, à St Michel de Maurienne. @ADC 01, pourra se balader par le Galibier ou le Glandon, ou le Mont Genevre ou le Mont Cenis au lieu de risquer sa vie dans le tunnel routier du Frejus( tiens ! il a été coupé quelques heures puis vite réouvert sous pression de ces ecervelées de sociétés de transport routier longue distance employant des "forçats "( camionneurs Polonais ) l' Iseran, est aussi sympa à faire en moto ! On est à regretter le TEE CISALPIN( certes, il y a eu des intempéries, voila 40 ans sur la TOCE à Domodossola, et les belles voitures INOX ne dépassaient pas BRIG ou DOMODOSSOLA ! ). Revers de la médaille:le groupe électrogène du F.Générateur A4 Dtux, non conforme anti-pollution, maintenant !

La coulée de boue Mauriennaise a fait le bonheur de l' AREA( groupe EIFFAGE), cependant le tunnel routier du Fréjus a été coupé. La ligne du Grésivaudan est également coupée entre Gières et Montmélian. Donc, je fais Grenoble-Genève, via Lyon. Et la déviation de PONTAMAFREY déposée, déjà, depuis quelques années !

Le THELLO, transite via Vallorbe, et l' axe JURA-SIMPLON, pas plus malin que ça ! Au lieu de passer par la Maurienne, il transite via le VALAIS et le SIMPLON, parfois, il a transité par le LOETSCHBERG ou le GOTTHARD. Je ne sais pas si les voitures Italiennes du THELLO sont autorisées à transiter par les tunnels de base ? Non, mais les gens n' avaient plus que LISIEUX pour pleurer !

Autre solution, faire d' une pierre, 2 coups: Avant de rétablir la circulation ferroviaire, on SUPPRIME purement et simplement la PN et on le remplace par un pont rail ou pont route, en profitant de la fermeture au trafic ferroviaire. C'est comme ça qu' on a fait à ALLINGES, finalement ! Je pense que la région OCCITANIE, pro-Rail, serait d' accord avec moi.

+1 ! ON est pris pour des crétins, ça c' est sur ! Malgré que la région Occitanie soit pro-rail, la décision de fermer la ligne vient de plus haut, mais ou ? Je ne suis pas convaincu que ce soit la justice, qui ait pris cette décision. Peut-être la DRIRE ( ex DDE ou Ponts et chaussées ), vous savez, les "Oranges " ! Mon discours nauséabond sur le transport routier longue distance qui veut tuer le chemin de fer Français, je persiste et signe. Pour m' amener à bouffer, c'est du trafic LOCAL, qui n' a pas vocation à tuer le rail, mais à le COMPLETER. Pour les sociétés d' autoroutes, les sociétés comme Willy BETZ, qui exploitent des camionneurs Polonais, en se foutant pas mal de la législation du travail Française, je conserve un discours nauséabond( Dans les autres pays Européenns ,Willy BETZ respecte les lois, en faisant transiter ses camions par HUPAC ou la ROLA ! ) En France, ces transporteurs sont des profiteurs nauséabonds de ces abjectes sociétés de tunnels routiers Alpins, qui ne pensent qu' à leurs interêts en se foutant pas mal de la pollution de la Maurienne, et de la vallée de CHAMONIX. Ce sont ces sociétés filiales de EIFFAGE ou de VINCI qui tuent le rail !

Catastrophe de Beaune, on a vite réouvert l' A6, à cause des intérêts financiers des sociétés d' autoroutes et des interêts de la FNTR ! le chemin de fer peut crever, selon les sociétés d' autoroutes, les bitumeurs, et la FNTR. Comment se fait il que, voila 20 ans après la catastrophe du tunnel du Mont Blanc, on ait réouvert le tunnel à ces abjects transporteurs routiers longue distance, en leur "pardonnant les péchés " ? A cause des intérets de l' ATMB et de Edouard Balladur, bien sur ! Et des ces voyous de la FNTR.

Juin 1969-Juin 2019: Il y a 50 ans, le " CATALAN TALGO " reliait la capitale Catalane avec la cité de Calvin, via Grenoble ! Avec un épisode transitant via Lyon Brotteaux entre 1976 et 1982, sur demande la RENFE et des CFF pour bénéficier de la traction électrique de bout en bout( selon Maurice MERTENS, livre sur les TEE), effecivement, il bénéficiera de la traction électrique de bout en bout 1500 V DC au printemps 1982, avec l' électrification à cette tension, de Narbonne-Port Bou( vieux projet du Midi qui s' est concrétisé) D'abord tracté par une " KRAUSS MAFFEI " de type " VIRGEN de LOURDES " puis, des BB 67 000 Nimoise, puis Chambériennes adaptées aux tampons de la rame, ainsi que des BB 9200 et 7200 adaptées pour les tampons. En 1991/1992, les " grosses Bleues " tractaient ce train, mais avec la BB 7200 en véhicule( obligation, car les " grosses " n' étaient pas adaptées pour les tampons TALGO) En Espagne, c'étaient des "JAPANESAS" de marque MITSUBISHI, puis des E 252 SIEMENS mono ou bi-courant à voie large qui faisaient le boulot entre Port Bou, et Barcelona( et son mythique club de football !) Avant 1969, le " CATALAN " était une RGP, uniquement 1 ere classe, la 2 eme classe est apparue en 1982 après le TEE, pour devenir Intercity, cette année là, puis Eurocity, en 1987 Victime de l' avion LOW COST ! Il a totalement disparu. Mais, si le phénomène FLYGSKAMM, prend de l' ampleur en Europe..................................................... Le FLYGSKAMM est un phénomène Européano-Européen lancé par les Suedois, et je soutiens largement ce phénomène social. On peut toujours réver à un "nouveau CATALAN " à Grande vitesse( CGV) entre les 2 grandes villes, voire même privé ! Le Sillon Alpin étant, entièrement sous caténaires. Une nouvelle rame, soit Euro Duplex, soit TALGO( pour poursuivre son chemin sur des voies larges, après BARCELONA)

Alors, la ligne restera fermée jusqu' aux prochaines élections régionales ? En 2007, lors du drame du bus Polonais au bas de la Cote de Laffrey, à Vizille( Isère), on n' a pas fermé, même momentanément la route ! Le motif de fermeture de la ligne de Villefranche pour des raisons de deuil me semble totalement BIDON.

Si le THELLO ( ex RIALTO GALILEI STENDHAL ) de nuit a subi des suppressions, l' année dernière, avec la greve perlée SNCF, en revanche, le THELLO Diurne( ex Ligure), a continué à circuler. Il a, seulement, été supprimé durant les travaux de mise à 2 voies de la ligne Ligure Ventimiglia-Genova. Qui plus est, coté Italien, il est reversible, mais pas coté France( BB 36 000 non autorisée REVER)

Je parle, ici, uniquement du réseau de production, et d' énergie H.Tension, à 16, 67 Hz, qui provient uniquement de barrages, avec des lignes 132 KV AC 16 Hz 2/3 interconnectés entre elles entre DB, OBB, et SBB/CFF. Dans certains cas rares, il y a des convertisseurs rotatifs entre 50 et 16,67 Hz. Les centrales nucléaires suisses, ne produisent que de l' énergie à fréquence normale 50 Hz. Pour en revenir à THELLO, son tracé varie, suivant les travaux. -Via Modane et Frejus -Via Vallorbe et le Valais/simplon. Dire qu' il a, même fait, une nuit, un crochet via Grenoble ! Le Sillon Alpin Sud électrifié est une " roue de secours " ! Et je peux vous dire que les sous-stations de MOIRANS, et celle savoyarde, des MOLLETTES, ne reçoit que du 225 KV Ac 50 Hz, provenant des BARRAGES HYDRO ELECTRIQUES, pas de centrales nucléaires, hormis, peut-être CHAMBAUD, sur la LGV Rhone Alpes, qui doit se nourrir via " BUGEY " ou " TRICASTIN " ou autre centrales nucléaires Rhôdanniennes.

Avec une initiative anti-avion, sur les liaison internes à l' Europe, THELLO pourrait retrouver davantage de clients. Vous n' êtes pas sans savoir, qu' il y a des groupes de pression qui luttent contre l' avion, pour des raisons écologiques. Si l' avion ne peut pas disparaitre entre CONTINENTS de la Terre, en revanche, un mouvement incite à boycotter l' avion entre villes Européennes, ce qui, pour moi, est une bonne chose. Ce mouvement incite à prendre le train, plus écolo, bénéficiant de la traction électrique dans 99 % des cas. Vous me direz que cette électricité est nucléaire ou thermique dans 75 % des cas. Dans les pays utilisant la basse fréquence 16 Hz 2/3, les réseaux sont produits uniquement par des barrages hydro-electriques. Et THELLO, les BB 36 000, transitent par les ALPES, riche en Hydroélectricité ! Le Kerosene est détaxé, et Air France est bien placé dans le conseil d' administration de la SNCF !

Merci, je vais visiter le site web de HAG( langue Allemande )

Moi, j' aimerais savoir si le WR ( voiture restaurant avec pantographe) de SWISS RAIL TRAFFIC( couleur blanc et violet), existe en HO ?

En espérant qu' il n' y ait pas de "fausses joies " ou de " coups de théatre " du jour au lendemain. Quand je pense au crétin qui a lancé une pétition pour sa fermeture définitive et le remplacement par une voie verte: Ce serai de l' argent du contribuable régional jeté par la fenètre. Je veux bien des pistes cyclables suivant les routes ou les autoroutes( bien séparés ! ), mais pas à la place des voies ferrées ! Surtout électrifiées ! Cette ligne où, voila 50 ans il y avait du 12 KV AC 16,67 Hz !

L' enquête continue...........................mais le trafic des TER n' a ,toujours pas, été rétabli !

AURA: Portes ouvertes à Lyon et Chambéry, rien à Grenoble ! Il n' y a pas de portes ouvertes dans toutes les gares, on voit le degré d' intelligence entre chefs d' établissement.

Oui, pour l' ile de France, trop chouchoutée par la SNCF, mais, ailleurs, c'est la cata........................... Evidamment, l' Ile de France est la région la plus DENSE en population, contrairement au massif central !

Quand il y a une "mise sur route " de TER, comme le cas de Oyonnax-St Claude, SNCF Mobilité a fait une campagne de pub pour inciter les gens à prendre ce car ! C'est de la provocation, face aux associations d' usagers( type FNAUT), ou aux cheminots ! Si, jamais Grenoble Gap ferme( tout ou partie), j' espère vivement que ces crétins de SNCF Mobilités n' oseront pas faire de pub de ce genre. Sur Bellegarde Divonne, SNCF mobilité a fait , même de la pub mensongère, en affirmant que les cars avaient le WIFI à bord, et la TNT ! Hors, c'est FAUX ! Tout pour inciter les gens à prendre les cars dans le pays de GEX, mais les gens ne sont pas dupes, ils passent par.................................GENEVE !

Les " aspirateurs PACA " ( X 72500), vont continuer leur carrière dans le pays de DRACULA. Le bruit du " GROG " près du chateau des Carpathes ! Qu ' en aurait pensé Jules VERNE ? Le terme " ouverture à la concurrence " me semble trop " énarque ", pourquoi pas " fin du monopole " ? Pour l' instant, il n' y a que TRENITALIA(THELLO), qui existe bel et bien: - Le " RIALTO " de nuit, jusqu' à la cité des Gondoles( qui a souvent du retard), qui utilise divers itinéraires( suivant travaux), une nuit, il a même transité via Grenoble ! Paris-Venise via Grenoble, il faut le faire, on se croirait dans un sketch de Chevallier LASPALLES( mais il est vrai que le Sillon Alpin est totalement sous caténaires, donc, un itinéraire " roue de secours " pour les BB 36 000 AKIEM), un train qui peut transiter par le Gresivaudan, le Valais, la Maurienne , et même le Löstchberg ! -Le "LIGURE " de Jour, entre la Riviera( et la Provence ), jusqu' à la capitale de l' Italie du NORD. Coté Italien, la rame est réversible( rebroussement à Genova ) Quant à un TER Marseille-Briançon appartenant aux Italiens, ou à VEOLIA TRANSPORT, beaucoup de m3 d' eau de la DURANCE auront coulé ! L' exploitation de cette ligne, actuellement, est lamentable ! Vivement qu' on cède la portion St Auban-Digne aux C.Provence !

La Z 31 501, vue à Muttenz, elle a fais des essais sur la ligne Lausanne Bern, entre la capitale Vaudoise et Puidoux-Chebres. Autre épreuve inévitable, celle que je surnomme " épreuve du Fendant "( entre Martigny et Riddes) ! Le Fendant, à consommer avec modération !

Dommage que les CFF n' aient pas attelé leur " CHAS EXPRESS/FROMAGE EXPRESS " sur le train, mais il est vrai qu' il y a une incompatibilité électrique entre le CORAIL et les WR legères des CFF avec pantographe( de toutes façons il n' y en a plus aucune qui circule en service régulier ). Ne reste que la WR Grenat( ex EUROCITY), avec panto( uniquement 15 KV), de SBB Historic qui a fait un grand voyage, en 2015, lors du centenaire de l' électrification des SJ( CF Suedois), en compagnie d 'une crocodile SBB Historics, le WR est autorisé RIC( cablot UIC uniquement, en France, Italie, Belgique, Luxembourg), on l' a vu, voila 40 ans, sur le " Jean Jacques Rousseau " Paris-Geneve via Vallorbe, puis les EC " IRIS " et EDELWEISS" aux couleurs Eurofima C 1, derrière une BB 15 000, ainsi que le EC "l' ARBALETE " avec voitures CFF et UM de BB 67 400, voila 25 ans environ , sur la ligne 4. Ce WR a eu la couleur TEE sur le " BAVARIA ", voila 45 ans ! Apte RIC, donc, marche sur tous les réseaux UIC ! Et avec les BB 15 000 qui font Paris-Cherbourg, ainsi que les SYBIC ! J' ai sa miniature HO, en MARKLIN ! On voit, même ce WR dans le film " le pont de Cassandra " où le malade entre dans la cuisine du WR et contamine les voyageurs, mais ça c' est du cinéma, car la cuisine du WR est interdite aux personnes etrangères au staff, comme quoi, en Suisse, on attrape pas de maladies, on peut attraper que des médicaments( dixit COLUCHE) ! Et la prise 220 V du CORAIL a supporté la puissance du four à raclette, sans faire disjoncter le CVS ! W=RI2Xt ( souvenir d' école technique BEP electrotechnique) Pour la nourriture dans le train, on est aussi bien servi que par soi même, ce n' est pas le cas dans les avions, où ce cas est interdit ! Je n' ai pas tout mis en majuscules.

Quand les Wallons se moquent des Flamands( Histoire racontée par le patron de RTL TVI et BEL RTL, chaines du groupe RTL Belgique Francophone, basées à Bruxelles, et distribuées sur tous les réseaux cablés Wallons ) A CHARLEROI, NAMUR, LIEGE, VERVIERS, MONS, TOURNAI, il est ecrit sur les magasins " ICI, ON PARLE FRANCAIS " A EUPEN, WELKENRAEDT, c'est écrit ' MAN SPRECHEN DEUTSCH " A ANVERS, BRUGES, YPRES, GAND,OSTENDE, COURTRAI, il est ecrit " ICI ON NE PARLE PAS, ON TRAVAILLE "

Ces transformations se sont déroulées avant 1956, avant la suppression de la 3 eme classe. Les voyageurs ont eu largement le temps d' apprécier le COnfort sur RAIL( CORAIL), grace aux sièges dessinés par Roger TALLON. Surtout CORAIL PLUS et TER( tissus à la place de moleskine skai en 2 eme classe), sur les Vtu. Sur les TER AURA, il y a bien une Vu qui a été modifiée pour l' accès aux PMR( Vu classique, et B6 Pilote), mais il faut l' assistance des agents de gare. Les Rhétiques RHB ont rajouté une voiture à plancher bas, en plus des voitures climatisées classiques. Ce qui veut dire qu' on aurait bien pu faire la même chose: Rajouter une voiture à plancher surbaissé, sur une rame CORAIL ! Afin de pouvoir : -Mettre en accessibilité en conformité PMR -Perenniser les CORAIL et VSE en les désamiantant TOTALEMENT, sur les TER, en plus de la voiture à plancher SURBAISSE. -Tracter le corail par une locomotive BI-MODE( type STADLER EuroDUAL), malheureusement cette machine, n' a PAS DE CABLOT 1500 V ( non étudié pour la traction de voitures voyageurs)

Encore un "aspirateur" X 72 500 qui a "fait des siennes ", si ça se trouve ! C'est fréquent, les pannes de ces engins, sur " l' étoile de Veynes "! C'est plus rare sur les bi-modes. Bien sur, ils ont, aussi des défauts de jeunesse. Vous voyez que j' ai une dent contre ces engins( et beaucoup d' ACT et Agents de conduite ! )