assouan

Avis de la modération* : on ne va pas demander tous les jours à rester dans le sujet. Par ailleurs, je rappelle qu'essayer d'avoir le dernier mot n'est pas l'objet de ce forum. *qui aimerait bien ne pas devoir se répéter et profiter tranquillement de son dimanche

Posture politique : moins d'argent, plus de pénalités et ouverture à la concurrence (je vous ai résumé l'affaire). "Une nouvelle convention TER entre la Région et la SNCF À l’occasion de la visite du technicentre de Vénissieux, Laurent Wauquiez, président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes et Jean-Pierre Farandou, président-directeur général de la SNCF, ont présenté la nouvelle convention TER pour 2024-2033, qui poursuit l’objectif de placer l’usager au sommet des priorités et de répondre aux besoins de mobilité. Cette convention se veut une étape cruciale dans l’évolution du transport ferroviaire régional, mettant l’accent sur la qualité de service via des pénalités imputées à la SNCF (trains non réalisés ; en retard ; grèves ; adéquation « emport » à la demande ; augmentation de l’offre et ouverture à la concurrence)." Une nouvelle convention TER entre la Région et la SNCF | R� (auvergnerhonealpes.fr)

Certes. C’est tout à fait vrai. Et la grève est autorisée dans (quasiment) toutes les activités. (Si on peut s’épargner la liste des métiers interdits, on gagnera du temps)

Le monsieur te dit que... ce n'est pas le sujet ? On parle d'une "certification" du Technicentre de St Pierre des Corps qui n'a strictement rien à voir avec la Loire à vélo ou autre sujet de vélo dans les trains (soupir).

En TER (et pas en TGV ni en matériel "ordinaire" type Corail) il y a la possibilité, sur certains matériels, de circuler en EAS (équipement agent seul) soit un conducteur sans agent d'accompagnement ("contrôleur"). C'est d'ailleurs ce qui explique les très grosses différences de circulation sur cette grève...

De SNCF Voyageurs, directeur de TGV et Intercités. Tu n'as toujours pas compris que la "SNCF" telle quelle n'existait plus et qu'une Entreprise Ferroviaire - en l'occurrence celle concernée par ce mouvement de grève - ne représentait plus l'alpha et l'omega du transport ferroviaire de voyageurs ? Eurostar, Trenitalia et Renfe circulent sans problème ces jours-ci, sans passer par St Pierre des Corps (retour au sujet) certes.

Allez, juste au cas où quelqu'un passant par là n'y connaitrait rien... La mission 'agent d'accompagnement" d'un train est définie, réglementée et suivie par l'Entreprise Ferroviaire bien entendu mais aussi l'ESPF et autres services divers dont de l'UE. Ce que nous mettons derrière le terme de "contrôleur" est bien diffférent de ça : ils ont (pour ceux concernés) des missions avant tout de sécurité. Ensuite la "sûreté" (oh tiens un mec armé dans mon train), ensuite le service (remonter/baisser la température de la voiture, décaler les gens avec des chiens, condamner les toilettes, etc) et, en dernier "la sauvegarde des recettes" (le contrôle des billets.

Et surtout pas trop de com' sur une éventuelle concentration sur le Sud Est des "volontaires" habilités agents d'accompagnement (pour le coup aux dépends d'autres dessertes)...

Les collègues complèteront mais pour les Asct c'est la formation au type de matériel qui est importante, la ligne en elle-même n'a pas beaucoup d'importance : les informations utiles (arrêts, départ, etc...) sont fournies sur papier (ou smartphone aujourd'hui j'imagine).

On parle de Nevers. Bisous.

Pas obligé de rester focalisé là-dessus : cela reste très largement inférieur au coût du matériel dans le modèle économique d’une EF…

Écoute… tu es très rigolo mais… il y a une habituelle limite au trollisme 💤

Le cas unique ce serait la convention mais cela fait des années que des Régions financent des liaisons TGV déficitaires (sur le Nord de mémoire encore aujourd’hui, hier au départ de Melun pour Marseille, il doit y avoir d’autres exemples…) Ce qui est certain : de temps à autres Sncf Voyageurs présente les comptes de certaines lignes TGV et explique que c’est déficitaire et qu’elle va arrêter cette desserte. Ensuite… parfois accord financier, parfois poids politique très important, ici convention, mais on marche sur la tête.

Avis de la modération : on va rester sur l'appel à la grève svp. Et lever le pied sur les HS et autres ironies.

Et il se plaint !!!! Bouuuuuuuh !!!!

Alors... le problème date de bien avant lui, que le Président de la Sncf soit pour le Fret ça me semble plutôt normal mais en revanche il me semble avoir vu passer des choses sur le sujet. Mais tu confirmes bien mon sujet de "catégoriel" non ? On est passés d'une boîte où tout le monde bossait plus ou moins ensemble à un système où ton collègue, d'une autre SA, n'a pas les mêmes difficultés, pas le même intéressement, pas le même avenir....

Ah mais c'est tout le risque de fonctionner en catégoriel, avec des SA différentes, des accords et des négociations différenciées. Et c'est pour cela que je soulignais la tentative de JP Farandou d'essayer de généraliser les mesures à tout le personnel Sncf, indépendamment des métiers... Il y a eu de sévères dérives (par axes Tgv notamment), il y a tentative de remettre l'église au milieu du village mais quand tu vois les différences entre personnels.... ce n'est pas gagné, snif.

Pas sûre en TGV 😘

Et, comme toujours, de l'approximation / déformation : toute la séquence décisionnelle est faite sous RFF, créé en 1997. Dont on aura la politesse de se rappeler ô combien ce n'était pas la SNCF... : 26 mai 1998 : Le ministre des transports engage les études en vue de l’établissement du dossier d’enquête publique de la première phase. 27 octobre 1999 : Le ministre des transports décide de retenir la première phase de travaux de la branche Est « qui s’est clairement révélée comme la plus avantageuse au regard des critères de temps de parcours, de gains de trafics, et de rentabilité économique pour les acteurs ferroviaires et pour la collectivité »18. du 29 mai 2000 au 29 juillet 2000 : Déroulement de l’enquête publique de la branche Est. 25 janvier 2002 : La branche Est est déclarée d’utilité publique. 4 juin 2002 : La convention de financement des études d’avant-projet détaillé et des études foncières et archéologiques de la branche Est est signée par l’État, RFF et les régions Alsace, Bourgogne et Franche-Comté. septembre 2004 : Début des études projet. novembre 2004 : Commande des diagnostics archéologiques. 16 mai 2005 : Première enquête publique au titre de la Loi sur l'eau. 28 février 2006 : Signature du protocole de financement de la première phase de la branche Est. 28 mars 2006 : Décision d'approbation ministérielle. Source : wiki

Je reviens là-dessus parce que ce que je comprends de ce conflit c'est que nous sommes dans un mouvement catégoriel et que l'entreprise - JPF - fait le choix de ne pas trop aller dans ce sens. Il y a d'un côté des mesures "métier" qui datent du conflit de fin 2022 si j'ai bien compris mais la prime, la revalorisation des indemnités de résidence, les 1000 embauches supplémentaires (dont 200 pour les Asct) sont pour tout le personnel. A mon avis, c'est un peu nouveau comme posture ? A la fin cela ne change malheureusement rien : le mouvement est très suivi...

On ne cédera pas... plus que ce qui a déjà été annoncé (et est loin d'être négligeable).

Ce n’est pas la demande ici.

Mais si, mais si !!! Dévoilons sans scrupules les petits arrangements de produits interdits 😡

En revanche, si il dit que c'est de l'azobe il semble qu'il n'y ait pas de créosote : "Ces traverses en chêne traitées à la créosote en provenance de ligne de chemin de fer ont été supprimées de la vente en général en France . Elles sont remplacées par les traverses en azobé qui n’ont subit aucun traitement étant donné que celui-ci n’est pas possible du fait de la densité qui est de 1100kg/m3.L’azobé « appelé aussi bois de fer » est imputrescible il est en classe 5 par nature." https://www.dpi-france.com/categorie-produit/bois-pour-lexterieur/traverses-anciennes/

Si si il existe de nouveau un code promotionnel. Bonjour, Eléments envoyés par message personnel.