assouan

Mouais… on parle toujours du BA là ?

Ne t’énerve pas trop : les élus savent exactement combien ça LEUR coûte, vu que ce type de TGV est lourdement subventionné par les régions qui souhaitent maintenir ce type de liaison, en effet déficitaires. Un bon exemple est le TGV des « betteraviers » Melun-Marseille via Laroche-Migennes : ce n’est pas la Sncf mais les Régions qui ont jeté l’éponge. Ça leur coûtait trop cher…

Du pognon comme les sommes que radio ballast évoque pour les retraités qui reviendraient ? Parce qu’il faut arrêter les conneries aussi : si l’on te propose une « misère » comparé aux sommes qui circulent, tu fais mieux de prendre ta retraite et de rempiler le lendemain (ce qui ne va pas arranger les effectifs non plus) 🤬

C’est « inopiné » qui ne va pas…

Hâte de savoir qui va recevoir la lettre et qui va être tenté 😂 "Manque de personnel : la SNCF lance un appel national aux conducteurs retraités (...) L’appel vise les agents qui sont partis à la retraite depuis trois ans au maximum. Un temps suffisamment limité pour que les anciens conducteurs aient encore en mémoire les connaissances réglementaires et techniques ainsi que les gestes métiers. Mais qui nécessitera tout de même un passage par la case formation. La remise à niveau, à laquelle s’ajouteront des tests médicaux et psychomoteurs, ne devrait pas dépasser quelques semaines. Ce qui doit permettre à la SNCF de disposer rapidement et temporairement d’un nouveau vivier de conducteurs expérimentés, en attendant l’arrivée de conducteurs nouvellement formés." Manque de personnel : la SNCF lance un appel national aux conducteurs retraités - Ville, Rail et Transports (ville-rail-transports.com)

Les indemnités c'est une chose, le "forfait mobilités durables" une autre 😏 https://entreprendre.service-public.fr/vosdroits/F33808#:~:text=Le forfait mobilités durables est,d'impôt sur le revenu. Le souci : cela se décide par CSE et je n'ai pas trouvé encore de référence à la Sncf...

Pour amateurs des voies de service... : "L’ART publie une étude sur l’utilisation des voies de service et formule 20 recommandations pour améliorer la qualité de l’offre et du service rendu aux entreprises ferroviaires Alors que l’État affiche une ambition forte pour le développement du mode ferroviaire afin de contribuer à la décarbonation des transports, l’Autorité de régulation des transports (ART) publie aujourd’hui une étude sur l’utilisation des voies de service visant à améliorer la qualité des conditions d’accès à ces voies, qui constituent l’un des déterminants de la performance globale du système ferroviaire. Pour ce faire, l’ART formule 20 recommandations, dont 9 recommandations stratégiques, à l’attention de l’État, de SNCF Réseau et SNCF Immobilier." https://www.autorite-transports.fr/actualites/lart-publie-une-etude-sur-lutilisation-des-voies-de-service-et-formule-20-recommandations-pour-ameliorer-la-qualite-de-loffre-et-du-service-rendu-aux-entreprises-ferroviaire/

Elle devrait même être améliorée cette "connexion" : Amélioration du contournement ferroviaire sud de Paris - Ligne Massy-Valenton "Afin d’optimiser le réseau ferré et de fluidifier son trafic, les travaux d’aménagement de la ligne Massy-Valenton, secteur Ouest, consistent à : Supprimer un croisement conflictuel entre le RER C et le TGV Créer une deuxième voie dédiée aux TGV " Amélioration du contournement ferroviaire sud de Paris - Ligne Massy-Valenton | Présentation | SNCF RÉSEAU (sncf-reseau.com)

Ah mais oui : HAPPY HAPPY HAPPY Aldo !!!

Faut apprendre à faire les bonnes requêtes 😏 https://www.sncf.com/fr/sncf-voyageurs/presentation

Ça va beaucoup moins bien marcher… https://www.lindependant.fr/2022/11/23/carcassonne-un-train-de-marchandise-deraille-en-gare-de-carcassonne-et-entraine-400-metres-de-voie-la-circulation-interrompue-10822874.php

Ah ben si : Ouigo TGV fait partie de SNCF Voyageurs, comme TGV Inoui...

Je crains que non car la première ligne des règles d'utilisation des facilités de circulation est : "Le droit aux Facilités de Circulation appartient personnellement à l'agent."

Avis de la modération : @ferrotract: on va préciser les choses : ta façon de t'exprimer nuit au message que tu veux passer donc merci de faire un effort car c'est peut-être intéressant mais cela braque les lecteurs. Rappel de la charte du forum : N’utilisez pas des abréviations style SMS, prenez le temps d'écrire vos messages dans un français correct. Faites attention à votre orthographe et à votre ponctuation pour favoriser la compréhension de vos messages.

Bonjour, Vous avez peut-être déjà fait la démarche mais le centre des archives SNCF de Béziers est LA source généalogique pour le personnel Sncf (et des compagnies précédentes) : Pour le Centre National des Archives Historiques du Personnel SNCF (à Béziers), à l’adresse : archives.beziers@sncf.fr https://www.sncf.com/fr/groupe/patrimoine/archives-de-sncf

Oui, avec possibilité de choisir la date d'entrée en vigueur de la nouvelle carte dans les 5 mois à venir il me semble

Tu as tout à fait raison : c'est le titre du premier article qui prête à confusion. "Des" emprises de la Petite Ceinture mais pas les voies... qui sont encore dans le RFN (et ce n'est pas faute d'y avoir beaucoup travaillé). Pour le grand public, c'est subtil mais la continuité reste, aujourd'hui, encore préservée sur le Nord-Est, même si l'on peut marcher dans les voies ;)

Donc, par rapport au titre du sujet, toujours zéro aide de l’Etat d’annoncée (et même plutôt le contraire : pas d’aides pour les régions) mais bien un (gros) effort de la Sncf pour limiter la répercussion des coûts de l’énergie 🤬

Comme on pouvait le craindre, on dérape sur tout et son contraire... des auto-trains aux autoroutes et caissières de supermarché, c'est bien dommage.

Quand bien même il y aurait un marché pour des gens prêts à rester 8 h (de jour ou de nuit) dans leur voiture au lieu d'être assis (ou couhés), cela ne résout pas le problème des terminaux de chargement-déchargement ?

Hello ! Indépendamment de deux-trois soucis de terminaux plus ou moins totalement disparus, je vois surtout un problème majeur : la traversée Shuttle dure 35 minutes alors que les dessertes "auto-train" portaient sur de longues distances. Il semble difficilement envisageable que les voyageurs restent dormir plus de 8h dans leurs véhicules, sans quasiment aucune installation de confort (sanitaire en particulier). J'ignore ce qu'il en est côté personnel d'accompagnement mais là-aussi les exigences ne peuvent pas être les mêmes...

Y'a d'la promo dans l'air : les cartes Avantage à 50% jusqu'au 28 novembre ! https://www.sncf-connect.com/ (bon l'appli plante pour raison d'affluence ok ok mais ça va se calmer 😄)

A titre personnel je reste très réservée sur ces filialisations mais, pour le coup, la convention collective des filières ferroviaires devrait être la même pour tous les opérateurs…

Je pensais que c'était surtout une demande dans les appels d'offre de certaines régions ? On a dû généraliser...

Très intéressant car on voit apparaître des opérateurs que l'on n'avait peut-être pas identifiés : "Pays de la Loire. 5 offres fermes pour exploiter les premiers TER ouverts à la concurrence Selon nos informations, cinq opérateurs ont déposé, la semaine du 10 octobre, des offres fermes et définitives suite à l’appel d’offres lancé il y a un an par la région Pays de la Loire pour ouvrir à la concurrence un premier lot de liaisons TER. (...) "Pays de la Loire. Cinq offres fermes pour exploiter les premiers TER ouverts à la concurrence - Lettre du cheminot Et l'on aurait donc : SNCF (sous forme de filiale ou pas, non précisé) Transdev (pas de surprise) Régionéo (partenariat RATP Dev et Getlink : Régionéo (regioneo-rail.fr) ) My Train J'V (Edeis + TTH-GTH ??? Edeis, l’allié des territoires ) Arriva (filiale de Deutsche Bahn) Les lignes concernées sont (dans un seul lot, de ce que je comprends) : Tram-train Nantes-Clisson Nantes – Pornic Nantes – Saint-Gilles-Croix-de-Vie Nantes – La Roche-sur-Yon – Les Sables-d’Olonne Nantes – La Rochelle, Nantes – Cholet Angers – Cholet.