E.T.G.

Une BB67400 est garée sur les voies de l'atelier du dépôt de Caen (14) en 1991. Alors qu'il avait été bien utile pour "redistribuer les cartes" et baser les nombreuses locomotives diésel utiles aux chantiers de L.G.V. Atlantique et Nord à Tours-Saint-Pierre puis Longueau en les délestant par récupération de certaines d'entre-elles, ces travaux finis puis l'électrification complète de Paris - Caen - Cherbourg et Lisieux - Trouville-Deauville occasionnant la perte des R.T.G., le peu de matériel restant ne justifiait plus le maintien de ce dépôt en tant que titulaire. Il fut donc transformé en "dépôt- relais", dans lequel fut cependant conservée une activité de maintenance minimale des matériels qui y transitaient. Plusieurs années plus tard, les matériels T.E.R. achetés par la Région Basse-Normandie lui furent affectés (X72500 pour Paris - Granville avant qu'un atelier leur étant dédié soit construit à Granville, et X73500, puis A.G.C. X76500), il récupéra donc son statut de dépôt titulaire (dans les faits puisque l'appellation en tant que telle a disparu) et mieux, la caténaire l'a investi.

L'élément automoteur X4719-XR8716 aujourd'hui préservé par le C.F.T.S.A. (Chemin de Fer Touristique du Sud des Ardennes) est ici vu garé en gare de Compiègne (60) en avril 1995.

La CC1801 de la S.N.C.B. est vue en gare du Nord à Paris (75) en 1991. La gare vient alors d'entamer ses travaux d'adaptation à l'arrivée des T.G.V. et autres Eurostar et Thalys trois ans plus tard.

Un E.T.G. est garé dans le dépôt de Nevers (58) entre deux courses en 1991. A cette époque, il ne faut déplorer que la perte de la motrice 1004 et de trois caisses de l'élément 11, dont la survivante est remariée avec les trois caisses du 04 conservées. Mais nos éléments sont maintenus sous perfusion à coup d'opérations de prolongation dont les limites se feront sentir dès l'année suivante, qui marquera le début des radiations "naturelles" de la série, à un rythme modéré (fin de la série en 1999, soit treize éléments sur huit années).

Quelques vues de remorques inoxydables en cours de transformation aux Ateliers de Saint-Pierre-des-Corps (37) en 1991, qui a pris la suite de ceux d'Oullins-Voitures. Première photo: deux remorques d'un des deux futurs segments "Royer" (un ancien maire de Tours initiateur du remplacement des Z5100 affectées aux navettes Tours - Saint-Pierre-des-Corps par ce matériel, avec un standing plus en rapport avec le T.G.V. Atlantique duquel elles relèveront les correspondances) sont sorties et attendent d'être accouplées. Deuxième photo: la voiture-pilote d'un segment destiné à un T.E.R. est quasiment prête à sortir. Peint en bleu Isabelle, il peut s'agir d'un segment destiné à Centre ou Midi-Pyrénées. Troisième photo: une caisse en plein chantier de transformation: le masque de cette voiture-pilote est déjà installé (renouvellement de l'image du matériel et sécurité renforcée par armature métallique pour les personnels de conduite) mais la caisse n'est pas encore passée en peinture, ce qui signifie qu'elle en est à l'étape du remontage. Quatrième photo: le bout borgne, qui sera normalement attelé côté locomotive de remorque (ou de pousse), et qui ne nécessite pas de transformation de sa face avant, est elle aussi en plein chantier. Cet établissement a connu une histoire peu courante puisqu'il était privé (Etablissements Cadoux) jusqu'au début des années 80, avant d'être racheté par la S.N.C.F. qui lui conserva son rôle d'entretien et maintenance de wagons quelques années avant de lui confier des révisions de voitures (D.E.V., V.B.2N., et en remplacement de La Folie et Oullins-Voitures des R.I.B./R.I.O., plus quelques réparations sur des voitures Corail, voir publication ultérieure), avant d'entamer de lourds travaux d'adaptation afin de traiter des matériels moteurs (automotrices de banlieue type Z2N. et régionale Z2), puis l'ensemble des séries d'automotrices banlieue (aidé ensuite dans cette tâche par Nevers-Machines). Je me rappelle avoir été accueilli par le directeur de l'établissement ou son adjoint, qui m'avait impressionné par sa parfaite connaissance des matériels S.N.C.F. en général et ceux qui passaient "chez lui" en particulier: il ne s'agissait pas d'un simple gestionnaire surdiplômé, mais d'un homme issu des rangs qui connaissait le boulot plutôt qu'une pure gestion comptable.

Aucune volonté de me défouler non (sinon il y a bien pire que moi), juste remettre quelques pendules à l'heure par rapport à certains qui oublient que les aspects de la passion sont multiples: un exemple: certains ne peuvent pas comprendre que des passionnés soient désireux de savoir certains détails, comme par exemple quelles sont précisément les quatre BB26000 peintes en livrée Multiservices (je donne un exemple à la con, en parlant de BB26000 tant qu'à faire puisque nous sommes dans leur fil, il me semble qu'il y en avait quatre ainsi peintes...et je m'en fiche!🤣). Or, où est le mal? Si ça fait plaisir à certains de savoir ça, laissons-les faire et que certains arrêtent de fustiger les "compteurs de rivets", alors qu'ils le sont peut-être eux-mêmes dans d'autres domaines et que personne ne leur conteste. C'est tout. Sinon, je suis entièrement d'accord avec l'entièreté de ton message, la S.N.C.F. a été ruinée et anéantie par un découpage et elle est sclérosée de toutes part par l'organisation qu'on lui a imposée. Je le regrette d'autant plus que j'ai pu la connaître alors que c'était une entreprise intégrée et encore efficace. Je suis le premier à regretter ce qu'elle est devenue par la volonté de certains...

C'est inquiétant ce que tu dis: un feu est un organe primordial de sécurité, il ne doit jamais pouvoir ne pas être visible.

L'Elément Automoteur Diésel X4919/20 en U.M. avec un X4750 dessert Alençon (61) en août 1995, alors qu'il assure un train Tours - Caen. Cet engin est le X4900 ayant eu la meilleure productivité journalière, avec en moyenne 317,409 km abattus chaque jour durant sa carrière. Contre toute attente, il n'est dépassé en cela que d'une très courte tête par le X4638 qui a lui aligné 317,481. D'une façon générale, seuls six des X4900 ont dépassé les 300 km, tous parmi ceux ayant commencé leur carrière à Sotteville, le septième n'est pas très loin de cette barre symbolique également dépassée par huit X4630, un X4500 et un X4750 seulement, parmi les plus anciens de leurs série chacun, les X4900 ayant commencé leur carrière à Marseille se trouvant un peu plus bas. A titre de comparaison, la motrice affichant la plus faible productivité est la X94630 Cannes-Ranguin, avec seulement 140,621 (pour ne parler que de sa carrière sous ce numéro, ayant ensuite eu l'occasion de relever un peu sa moyenne après transformation en X4744), celle du parc S.N.C.F. les plus faibles étant les deux éléments modernisés Lyon-Bourg, X4699 = 185,426 et X4705 185,045. Et les éléments postaux quand ils l'étaient, demanderont certains? Je n'ai pas encore fait leurs calculs mais même si leur carrière fut courte, ils ont été assez bien utilisés, de ce fait, leurs moyennes ne sont probablement autant faibles qu'on pourrait le penser. On le verra dans une future publication.

Plusieurs BB66000 sont garées au dépôt d'Achères (78) en août 1995, avec en tête de file la 66125.

En avril 1995, le X2431 et la remorque Decauville (dont je ne me rappelle plus le numéro) qui avaient été rachetés pour exploiter le T.P.V., Trains à Petite Vitesse du pays des Morins, qui circulait dans la région de Boulogne-sur-Mer sont vus à l'abandon au triage d'Outreau (62). On remarquera dans l'autorail son rééquipement avec des sièges provenant d'une R.G.P. bimoteur. Ces deux véhicules ont ensuite hélas été démolis.

Pour le retour de publication de mes photos, on commence par une qui va faire plaisir à du monde, avec l'ex CC21003, fraîchement transformée en CC6577 par retrait de ses équipements monophasés lors de sa prise en charge pour Opération Caisse à Oullins-Machines. Nous la voyons ici en juillet 1996 prête au départ de Lyon-Perrache (69) avec une rame de voitures italiennes, train Lyon - Turin repris au service d'hiver suivant par des E.T.R. 460 des F.S. Le besoin de CC6500 étant là, la décision de reconversion des CC21000 en les transformant en CC6500 fut prise après plusieurs mois d'hésitation, hélas, ce besoin fut gâché par une réforme prématurée de cette série seulement quelques années plus tard, d'autant que certaines locomotives étaient encore passées en levage très récemment. Tout au plus certaines obtinrent un léger sursis en étant mises quelques mois à disposition du T.E.R. Rhône-Alpes alors en proie à un manque criant de matériel.

Oui, pas de possibilité de boucle comme à Lyon, et c'est la locomotive qui a amené la rame qui repart avec, il ne serait pas très productif de disposer d'une locomotive de réserve ou d'avance sur place pour le peu de trains par jour (Ouigo Vitesse Classique, s'entend) qui desservent Nantes. Tout à fait, c'est du matériel de réutilisation pour assurer le lancement du service mais s'il devait être pérennisé, il ne paraît pas délirant d'acheter du matériel neuf pour assurer les dessertes (à priori, certains T.G.V.-M. seraient déjà prévus d'emblée pour les services Ouigo, grande vitesse donc). Après, de l'automoteur serait le plus indiqué, mais cette formule souffre en cours de circulation et en cas d'unité multiple de l'absence de pouvoir aller d'un bout à l'autre du train pour l'agent d'accompagnement. Sinon, de nouvelles voitures classiques, qui pourraient être jointes à un appel d'offres pour de nouvelles voitures pour trains de nuit (les Corail n'y seront pas éternelles non plus). Reste en ce cas d'acheter de nouvelles locomotives ou tout au moins en récupérer de plus récentes (BB27000 ou 27300, mais entraînant une limitation à 140 km/h.

Les régulateurs d'aujourd'hui ont très certainement toujours des graphiques mais sur support informatique, et il est probablement arrivé qu'ils fassent des boulettes à l'époque papier, mais l'erreur est humaine, tu ne ferais peut-être pas mieux qu'eux, alors les incriminer ainsi n'est pas forcément très adroit...

Voir Fécamp aujourd'hui avec ce que c'était il y a seulement 25 ans...😱

Quand tu présentes un projet novateur à des élus, ils sont toujours d'accord pour s'engouffrer dedans, pensant participer à inventer l'eau chaude. Des fois ça marche, et d'autres fois pas.

Après, il y a aussi eu par exemple des engins qui étaient temporairement inaptes bicourant (suite à une panne), mais dans ce cas, cette restriction de circulation est reprise sur la fiche rose, et, peut-être pour ça par l'allumage de LTCB -Lampe Témoin de Carnet de Bord- , indiquant une restriction importante et une nécessité pour le conducteur de consulter le carnet de bord de l'engin avant son utilisation. Je pense par exemple à des Z2N. qui temporairement ne pouvaient pas circuler en monophasé. Aux gestionnaires de parc ensuite de suivre ces engins afin qu'ils ne soient pas enclenchés sur des journées de roulement les amenant à rouler sous 25000. Je suis assez surpris de trouver une telle intervention de ta part, tu nous avais habitués à mieux... Si les pseudos experts qui pensent connaître le sujet vous dérangent, vous pouvez rester entre initiés et comme vous savez déjà tout vous n'avez plus rien à vous dire donc le forum étant fait pour échanger, vidé de son intérêt, il peut fermer... Je sais bien que cela en gêne certains (pourquoi?) qui ne peuvent pas comprendre qu'on puisse s'intéresser à leur métier, leur environnement de travail voire le valoriser, mais il faudrait voir à un peu plus de retenue envers des gens qui ne sont pas vos ennemis et qui en principe et d'une façon générale ne manquent jamais de vous défendre et vous respectent. Même s'ils ne sont pas du métier, certains connaissent déjà très bien le sujet, que cela vous plaise ou non. Par exemple, j'interviens aussi sur un autre forum, plutôt consacré au métro parisien, et je ne me permettrai pas de prendre de haut des gens qui viennent s'intéresser à mon travail, et qui, il faut l'admettre, pour certains ont de solides connaissances, ce qui est tout à leur honneur et respectable. Je me sens plus utile à leur expliquer ce qu'ils ne savent pas forcément ou ait le plaisir à dialoguer avec eux qui nous font le plaisir de leur visite plutôt qu'à les rabaisser parce qu'ils n'ont pas la chance de faire notre métier, sans oublier que ce n'est pas parce que nous y travaillons que c'est NOTRE métro et que les autres n'ont pas le droit d'y toucher ou seulement de s'y intéresser parce qu'ils n'ont pas le plaisir de faire partie de notre corporation. Je sais qu'il est facile pour certains, bien cachés derrière leur écran, et les forums et autres réseaux sociaux en sont remplis, de brimer les autres pour se sentir forts, mais c'est inutile. Quelle mentalité... Par rapport à ceux qui les connaissent déjà, ils n'ont rien à prouver, sachant déjà qui ils sont; et par rapport à ceux qui ne les connaissent pas, ils n'ont rien à prouver non plus, ne sachant justement pas qui ils sont. Surtout quand il sont cachés derrière un pseudonyme.

Et il semble bien que pour l'instant il soit fait peu de cas du fonctionnement du feu, qui comme certains l'avaient justement rappelé ici lui seul commande l'interdiction de passer, les barrières étant facultatives...

Je doute que ce soit la direction M. qui s'occupe de ça. Plutôt l'entité "S.N.C.F. Voyageurs" ou "T.G.V./Intercités".

Sans compter la consommation pour rien, enfin, pour ne transporter personne...

Oui enfin là, une restriction de circulation sous un courant n'est pas un petit détail sans importance. Le 2 de 26000 signifie tout de même bicourant, à la base, donc désormais le numéro des locomotives concernées est erroné... 26000 1500 volts = 6000 et 26000 25000 volts = 16000. Ah, 16000 a déjà existé?🤣

Un autre accident plus ancien sur cette relation: https://www.youtube.com/watch?v=FFMtbclDcNY 🤣🤣🤣

Concernant les histoires de cafards, je soupçonne du vandalisme: les cafards ne sont quand-même pas montés tout seuls dans la rame incriminée, ni dans d'autres éventuelles... A moins qu'ils ne deviennent invasifs: ne viens-je pas d'en découvrir chez moi il y a quelques jours en train de tourner autour de la gamelle de croquettes de mes chattes? Alors que je n'ai rien changé ni jamais eu chez moi, et qu'il y a pourtant des campagnes de traitement préventifs annuels qui sont faites dans mon immeuble, y compris dans mon appartement. Je dois d'ailleurs acheter du produit pour éliminer les résiduels que je n'ai pas attrapés.

Ca va même plus loin que ça: on peut décorer le matériel de n'importe quelle couleur, il y aura toujours quelqu'un qui n'aimera pas. On l'a encore vu récemment avec les Ouigo Vitesse Classique: certains ont dit (pas nécessairement ici) que c'est moche, alors qu'en fait c'est juste pas à leur goût, la mocheté étant subjective. En rose, ça ne plaît pas, la livrée Carmillon est tristounette, ça ne plaît pas, ... Si on en écoute certains, on ne peut plus décorer le matériel! A moins que ce soient des râleurs professionnels, qui ne sont jamais contents de rien (ça existe)... Compte-tenu que certains ne sont déjà pas d'accord avec eux-même (ou alors parce qu'ils sont plusieurs dans la même tête), c'est déjà bien!🙂

SteveTrain75011 a répondu à ma place...😉

Et on a vu un peu mieux aussi, question aérodynamisme...