NEMO94

Moi aussi ça me fait bien rigoler ce truc là, les markétoguignols à 2 balles de SNCF Voyages ex VFE, formatés HEC, ne savent plus quoi inventer. Elle vendait quoi Barbara avant d'être parachutée à la SNCF en remplacement de Mireille Faugère ? Concernant la première, la SNCF ne sait pas, et ne saura jamais faire un vrai service (très) haut de gamme pour la petite niche qui est prête à payer pour ça, sur les 2 ou 3 OD où ça pourrait marcher. Et les paquebots Duplex ne sont absolument pas adaptés. Les prix explosent en 1re, depuis la segmentation débile entre les gammes Pro et Loisirs, introduite par Notes, mais en 1re il n'y a pas que des hommes d'affaires pétés de thunes, il y a aussi des gens ordinaires qui souhaitent voyager (un peu) plus confortablement et dans une ambiance supposée plus calme, ils sont exaspérés tant par les hommes d'affaires suscités qui font profiter toute la voiture de leur conversations téléphoniques professionnelles ou privées que par la famille qui débarque dans un carré avec 2 mouflets remuants ou un bébé qui braille pendant 2h. Les "services TGV" c'est du foutage de gueule pur et simple, sauf à considérer que les conditions d'après-vente plus favorables de la gamme dite Pro (qui étaient auparavant la règle générale) justifient l'écart qui se creuse avec la gamme Loisirs. Le seul (dernier) avantage de l'abonnement Fréquence à parcours déterminé ou France Entière, c'est qu'il fait péter totalement le YM et sa part d'aléatoire et assure 50 % sur le plein tarif de référence de la gamme Pro, même à la dernière minute, et est plus souple en cas d'échange tardif. Une carte de réduction France Entière à 40 ou 50 % sans YM avec un tarif raisonnable et surtout la possibilité de payer par prélèvement mensuel (et pas obligatoirement en une seule fois ce qui est une barrière très forte) comme les abonnements Navigo, ça part comme des petits pains, et ça favoriserait vraiment les gens qui privilégient le train pour l'ensemble de leur déplacements à moyenne et longue distance.

C'était vrai il y a longtemps à l'époque où les compos des rames tractées GL étaient variables et ça permet aussi d'envisager des trains multi tranches, ce que la SNCF savait faire avec soin il y a une trentaine d'années, mais maintenant l'exploitation des rames tractées Téoz Lunéa ou CIC se fait avec des rames blocs indéformables en coupons de 7V. Avec des automoteurs il faut pouvoir dimensionner le module de base de façon pertinente pour que des compos US, UM2, ou UM3 correspondent à peu près à l'affluence attendue.

Les Corail ont un gros défaut, elles ne peuvent servir que pour des rames tractées, et les rames tractées (même réversibles) ça n'a plus la côte... Il reste à inventer un matériel automoteur électrique et/ou bimode suffisamment capacitaire et confortable pour être engagé sur des dessertes IC à long parcours avec un nombre d'arrêts limité. Les RTG (que j'ai connues sur Lyon<->Strasbourg) étaient innovantes et d'un niveau de confort remarquable pour leur époque, mais aucun matériel actuel ne les remplace véritablement...

Non cheminot, je suis la discussion avec grand intérêt, et je remercie également Christian (Thor Navigator) pour ses contributions dans lesquelles il réussit à expliquer des choses compliquées de manière accessible peut-être pas au néophyte mais à tout le moins à l'amateur averti... Tu devrais écrire un bouquin sur l'organisation actuelle du système ferroviaire français à destination du grand public, pour 80 % des voyageurs la SNCF est encore la belle boite 100 % intégrée telle qu'elle existait il y a 25 ans, et je suis sûr qu'une très grande majorité de clients ignore l'existence de RFF !

Et pendant que RFF et SNCF se querellent en échangeant des courriers aigre-doux, le voyageur, lui, en est réduit à compter les points ! Nous avons ici un contributeur qui connait bien ce dossier, j'attends avec impatience son point de vue.

Maintenant la SNCF aura une explication officielle à fournir au client qui se plaint que de nombreux trains de nuit Lunéa ne sont pas encore ouverts à la vente pour fin décembre et le phénomène touche maintenant des relations Teoz sur la transversale sud en février, ainsi que des TGV intersecteurs et des dessertes TER ou IC. Si le J-90 n'est plus tenable pour l'ouverture des ventes (et pas que lors de la période du changement de service) il faut revenir en arrière, à J-60 comme auparavant.

Cet article fait bien état d'un contentieux entre RFF et la SNCF au sujet du service annuel 2011. Dans un courrier envoyé à RFF un représentant de la SNCF se plaint de retards et indique que pour de nombreux trains dont des trains ciculant en fin décembre les sillons ne sont pas définitivement confirmés, enpêchant la mise en vente ! En conclusion la SNCF menace de saisir l'ARAF.

Et par voie de conséquence, ce seront ces lignes vache à lait de VFE (Paris<>Marseille, Paris<>Lille,Paris<>Lyon) sur lesquelles les clients captifs continueront à sa faire traire un max et on ne va pas tarder à nous annoncer une hausse des tarifs salée pour début 2011 !!! Sur le fait que l'émiettement du système ferroviaire entraîne une hausse globale des coûts de fonctionnement, et les doublons entre RFF & SNCF, je pense que c'est indiscutable, a quand des chiffres sur l'évolution du nombre d'agents et de la masse salariale de RFF depuis sa création ?

Rien à rajouter. Pour s'exprimer efficacement il y a le bulletin de vote en mars 2011 (cantonales) ou en mai 2012

Quand je disais que ca allait se régler sur tapis vert cette affaire là... Et si on s'enlise dans une procédure judiciaire européenne, c'est pas fini.

Je l'ai entendu sur France Inter ce matin, ce gars là n'a plus rien à foutre au PS, tout le monde a le droit de changer d'avis, mais quand on lit ses prises de position il n'est plus un mec de gauche. C'est contagieux en ce moment, mais quand on lit le rapport Attali 2 en se remémorant le fait que Jacques Attali a été du premier cercle à l'Elysée sous Mitterrand, ça fait mal au c..... cartonrouge

Le cas du régime minier est très particulier, il est en voie d'extinction. Pour l'ENIM c'est le dernier régime à 37,5 et avec un départ possible à 50 ans.

Allouis ne s'arrêtera pas, parce que c'est le seul émetteur qui a une couverture nationale et qui est autonome en cas de conflit majeur, et il peut être reçu par tout transistor à piles !

Pour expliquer la notoriété du forum et sa forte fréquentation, cheminote ou non, c'est assez simple, voilà ce que répond Google à une requête sur le mot "cheminots" : Sympa non ? okok

C'est sympa ça, du temps où il y avait David Abiker (parti avec Demorand sur E1) la revue du web était intéressante à suivre. Ce matin 2 brigades en grève sur le service du matin = 30 min d'info et 1 h de musique.

3ème manche sur tapis vert à Bruxelles ? Comme par hasard, il va y avoir une modification subite de la position de la CIG pour finalement déclarer indésirables dans le tunnel les trains à motorisation répartie ? lotrela

Le matériel qui a été choisi par Eurostar, il existe déja ou seulement sur le papier ?

On se demande vraiment à quoi servent le gouvernement et le premier ministre, ainsi que les 2 assemblées. Nicolas Sarkozy demande, Nicolas Sarkozy a décidé que, Nicolas Sarkozy etc... Il en ont pas marre les députés et les sénateurs de droite de se faire convoquer à l'Elysée à la moindre voix discordante avec l'avis du commandeur suprême ? Si ils avaient vraiment des c.... ils feraient péter le bouclier fiscal et la décote à 67 ans par un vote majoritaire, et après on attend la réaction du monsieur !

Source : Les Echos du 01/10/2010

Et la version non officielle c'est quoi ? Il faut virer définitivement certaines dessertes non TGV à Bercy pour dégager des capacités en heures de pointe pour les nouveaux entrants ? lapleunicheuse

Temporairement, puisque des travaux entrepris par RFF vont réduire le nombre de voies à quai utilisables, je suis sûr que assouan pourra nous en dire plus.

Ca c'est une très bonne idée !!!!

Je lis dans le dernier RP que pour le SA 2011 l'ensemble de la desserte Téoz Paris<->Clermont va faire l'objet d'un report temporaire à Bercy jusqu'en juillet 2011, une info qui va faire grincer des dents parmi les habitués de cette relation.... Je n'ai pas eu de problèmes avec le dispositif d'accueil filtrage léger, assuré par du personnel non SNCF. Mais si on est à la bourre, c'est pas évident d'accéder rapidement aux voies à chiffres en venant de la salle d'échanges RER A &D. Pour le pseudo quai de service à gauche de la voie A, je me demande pourquoi on a installé à grands frais des portes électriques pour les neutraliser quelques mois plus tard. Sur ce quai la circulation piétonne pourrait se faire à double sens sans difficulté.

J'aime l'exotisme de certaines relations TGV intersecteurs.

Avec la version web de Gares en Mouvement, oui, sur mon mobile je n'y accède plus que via une application dénommée Whisp développée par un prestataire extérieur à la SNCF. Ce téléchargement est imposé, et cette application est lente et très peu stable. Pourquoi ne pas laisser le choix entre l'utilisation de cette daube et une visualisation directe des panneaux d'affichage tel qu'il se fait via un navigateur normal sur un pc ?