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Le Web des Cheminots

Espagne - arrivée de la Sncf sur le marché de la grande vitesse


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Le communiqué de presse officiel est ici :

https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/CP_NR_Ouigo_espagne_220920.pdf

 

il y a 7 minutes, Bauvilla a dit :

Question que beaucoup se posent ici. Y aura t'il des services OUIGO France- Espagne ?

Ce n'est pas prévu (d'autant plus si les rames ne peuvent plus rouler en France).

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il y a une heure, assouan a dit :

Ce n'est pas prévu (d'autant plus si les rames ne peuvent plus rouler en France).

Effectivement pas possible pour les rames Rielsferra de pousser en France, mais possible avec les rames Paris Barcelone. Certaines relations Paris Lyon PD passent bien en Ouigo, donc il suffit d'attendre un peu :Smiley_19: 

Ce serait sympa de voir cote à cote une rame Ouigo "Espana" à fond blanc et une Ouigo classique à fond bleu.

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il y a 6 minutes, assouan a dit :

A voir si il y a un bar-restaurant dans un pays attaché à cette prestation... 

Oui, c'est montré dans la pub vidéo.

 

Mais du coup, ce seront aussi des Ouigo à deux classes ? Ou, comme pendant la courte période des rames Duplex provisoirement pelliculées, il y aura des chanceux avec des places en première pour le même prix ?

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il y a 8 minutes, Bauvilla a dit :

Le bar et le personnel de bord sont des atouts face à Renfe qui les ont supprimés, prétexte covid, sur les rames AVE plein tarif et qui ne sont jamais revenus, ce qui cause le mécontentement de la clientèle.

sans doute cela cause t'il une certaine forme de mécontentement pour une typologie de "clientèle exigeante".....

La principale différence avec RENFE au delà de ce détail de voiture bar, sera sans doute l'offre prix/créneaux horaires, proposées par OUIGO sur les relation espagnoles, pour ceux qui ont la chance:ou la faculté de pouvoir anticiper leur réservation. c'est en cela qu'il y aura concurrence frontale....et on peut raisonnablement penser que si la filiale SNCF se lance c'est qu'elle a fait ses calculs.....

Je reste convaincu, n'en déplaise aux agents sncf que chez nous il y a également de la place pour un opérateur alternatif sur certaines OD TGV...sauf que SNCF a bien compris le danger d'où en partie la transformation de certains mouvements Inoui en Ouigo pour combler l'offre à coûts modestes.

Chose que Trenitalia par exemple n'a pas su/voulu anticiper sur son propre réseau en laissant Italo s'implanter....

Reste à voir comment en Espagne sera accueillie la prestation Ouigo.....sur les corridors ou elle sera en concurrence avec Renfe

(et ça ne sera pas la présence d'un bar qui fera la différence ou vraiment à la marge....). :)

Cela permettra aussi de voir si en tant qu'exploitant voyageurs, si SNCF/filiale est pertinente hors de son territoire....et n'y laissera pas des plumes !

une première à suivre attentivement... :)

 

 

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Il y a 13 heures, Bauvilla a dit :

À Sants il est fort possible que ce soit ainsi. Si je trouve ou je fais une photo d'un TGV bleu/Inouï et d'un Ouigo E je vous la ferai parvenir. Je serai attentif aux chaînes de Télé espagnoles voir s'il y a de la pub.

Les Rames Ouigo France ne sont pas STI donc impossible pour elle de rouler en Espagne, sauf homologation dédiée...

 

Modifié par Stadiste
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Il y a 14 heures, assouan a dit :

N’est ce pas ? 
A voir si il y a un bar-restaurant dans un pays attaché à cette prestation... 

Dans ce cas, avec deux classes différenciées et un bar, je ne comprends pas la logique. La marque INOUI aurait été plus lisible et cohérente compte-tenu des prestations proposées. La politique tarifaire, c'est autre chose...

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Il y a 4 heures, Stadiste a dit :

Les Rames Ouigo France ne sont pas STI donc impossible pour elle de rouler en Espagne, sauf homologation dédiée...

 

Oui mais les InOui dédiées Paris Barcelone, peuvent devenir des OuiGo, tout est possible à SNCF :Smiley_19:

 

Il y a 2 heures, NAT 0 a dit :

J'ai une question peut être bête, mais est ce qu'un Ouigo Espagnol peut circuler en France raccordé a une rame Française?

 Et elles finissent en "remorque" pour accéder où partir des principales gares. Pour mémoire elles ne sont plus compatibles 1500 V

Et bon courage pour monter le dossier EPSF d'un tel attelage :Smiley_41:

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Il y a 1 heure, Bibloc a dit :

tu te rends compte qu'Inoui est déjà parfaitement stupide en français, alors en espagnol ! :Smiley_41:

Vrai, à ses débuts google.com était également parfaitement stupide. Plaise aux cieux qu'Inoui de SNCF ait la même notoriété dans 25 ans.

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Il y a 4 heures, Bibloc a dit :

tu te rends compte qu'Inoui est déjà parfaitement stupide en français, alors en espagnol ! :Smiley_41:

Ce que je veux dire parle là, qu'importe les noms, est qu'une marque low-cost en France va être une marque moyenne de gamme supérieure en Espagne. Dans une tendance d'ouverture à la concurrence de tous les marchés ferroviaires à grande vitesse européens, j'ai du mal à comprendre. Car le voyageur OuiGo espagnol peut aussi être un voyageur TGV en France. Du coup, quel est le produit équivalent : OuiGo ou INOUI ?

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Il y a 12 heures, capelanbrest a dit :

sauf que SNCF a bien compris le danger d'où en partie la transformation de certains mouvements Inoui en Ouigo pour combler l'offre à coûts modestes.

Perdant du coup une partie de l'effet fréquence, qui est un gros avantage de l'opérateur installé face à un nouvel entrant forcément moins présent.

 

Il y a 12 heures, capelanbrest a dit :

Chose que Trenitalia par exemple n'a pas su/voulu anticiper sur son propre réseau en laissant Italo s'implanter....

Les Frecciarossa (Trenitalia) comme Italo (NTV) proposent dans tous leurs trains quatre classes, occupant ainsi tous les segments tarifaires sans casser l'effet fréquence. Et du coup quand ils viendront en France, Trenitalia pourra "concurrencer" en même temps Inoui et Ouigo avec une seule circulation...

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Il y a 2 heures, TER200 a dit :

Perdant du coup une partie de l'effet fréquence, qui est un gros avantage de l'opérateur installé face à un nouvel entrant forcément moins présent.

 

Les Frecciarossa (Trenitalia) comme Italo (NTV) proposent dans tous leurs trains quatre classes, occupant ainsi tous les segments tarifaires sans casser l'effet fréquence. Et du coup quand ils viendront en France, Trenitalia pourra "concurrencer" en même temps Inoui et Ouigo avec une seule circulation...

Es tu sur de ce que tu avances  pour Trenitalia...concernant les 4 classes ou plutôt 4 niveaux de confort ?

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Il y a 18 heures, TER200 a dit :

Les Frecciarossa (Trenitalia) comme Italo (NTV) proposent dans tous leurs trains quatre classes, occupant ainsi tous les segments tarifaires sans casser l'effet fréquence. Et du coup quand ils viendront en France, Trenitalia pourra "concurrencer" en même temps Inoui et Ouigo avec une seule circulation...

S'il y-a 4 classes, la densification du train (seulement partielle : limitée aux voitures 'standard') ne permet ni de produire à bas coûts ni de vendre à bas prix.

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