Laroche

La guerre en Iran, les chaînes d'infos, pour finir avec "tant pis pour les voyageurs du POLT et du Paris "......, il fait vraiment chaud à Brest.......

Est-ce une raison pour se satisfaire de ce joyeux bordel, que ce soit pour les Oxygène, les M et bientôt pour les trains de nuit !? Mais ne t'inquiète pas, cela ne m'empêche pas de dormir. C'est juste pour faire avancer le shmilblick.....

Certes, mais pour le cas des Oxygène, il a d'autres facteurs à prendre en compte. Ces rames ne constituent qu'une mini série et pas certain que le constructeur y consacre beaucoup d'énergie au delà de ses obligations strictement contractuelles. Et tout cela est géré par par l'état et la fameuse Direction des Transports Terrestres. Pas vraiment un gage de réussite, ni de réactivité. De plus ces rames sont destinées aux trois lignes Intercités gérées par l'état, et au delà des effets de com, c'est pas vraiment la priorité de nos gouvernants. Bien sûr dans une dizaine d'années tout cela sera oublié et les rames Oxygène feront le boulot, et là aussi dans de meilleurs conditions de comfort. Ce qui est quand même le minimum pour du matériel neuf comparé à des voitures âgées de 50 ans ! Par contre ce qui ne change pas, et à plutôt tendance a se dégradé c'est les délais de fabrication, les temps d'homologation et les retards pour la mise en service commercial.

C'est pas parti sur de bonnes bases, mais un miracle est toujours possible. 😉

Ils ne manquent pas d'air ces sénateurs. C'est bien eux et leurs petits copains qui ont poussé à la roue pour mettre en place ce système, qui comme la mondialisation heureuse, devait résoudre, par magie, tous les problèmes. Et le problème du réseau ne date pas de l'ouverture à la concurrence, mais au refus des politiques de tout bord de le financer depuis des décennies. Et pas besoin de sortir ni de de X, ni de l'ENA, pour comprendre que quand on multiplie les interfaces, on rajoute des coûts. On gagne d'un côté et on perd de l'autre, et au final on ne doit pas être loin d'une opération à somme nulle. Bref un rapport qui enfonce des portes ouvertes, et qui ne servira pas à grand chose.

Oui, car il était fait référence à la desserte Marseille Nice reprise par Transdev. Normal, un cadre s'est souvent un porte parole de la doxa de l'entreprise, même s'il n'y croit pas trop.

Et trois mois de retard de plus.... https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/train-paris-nevers-clermont-trois-nouveaux-mois-de-retard-pour-l-arrivee-de-la-rame-oxygene_14991334/ L'article est réservé aux abonnés, mais la partie accessible est suffisante. Patience, les rames seront bonnes pour opération mi-vie, le jour de la mise en service. 🤣

Tu fais une lecture erronée de mon post. Ai je dis quelque chose de différent ? Que ce soit SNCF, Transdev le nombre de sillons sera identique et je maintien que ce n'est pas quelques sillons supplémentaires (16 sillons de plus, pour le cas que tu cites, qui feront la fortune de Réseau). Réseau qui au passage serait bien à la peine d'offrir une augmentation significative de capacité 😉

Là tu fais un raccourci un peu osé. Pour les service en DSP (TER), que ce soit SNCF V (via ses nombreuses filiales) ou une autre EF qui remporte le contrat, cela ne change rien en nombre de sillons. L'AO décidant au final de la consistance du service fourni. Pour les services en SLO, il y a effectivement un début de concurrence, mais aujourd'hui ce ne sont pas les circulations de Trenitalia et de Renfe qui vont faire la fortune de Réseau. Pour le fret, bof c'est un marché à somme nulle, les trafics passent d'une EF à l'autre, mais au final il n'y a pas plus de trains. 😐 Oui SNCF est découpée en tranches fines, mais au final c'est bien les profits de Voyageurs qui permettent de maintenir Réseau à flot, et cela ressemble fort, vu de l'extérieur, à la même boîte Je te l'accorde, en interne, cela doit être un joyeux bazar.

Pas besoin des spotteurs pour qu'il y ai du monde sur les quais de GDN 😉 Mauvaise plaisanterie à part, ce matériel est vraiment pas mal.

C'est tellement évident ! 🥳

Certainement un peu des deux, chacun y mettant un peu de "bonne volonté" pour se couvrir. Le traditionnel jeu du chat et de la souris entre SNCF V et Alstom, avec l'EPSF dans le rôle du gros minet.

Faut garder raison, ici le risque c'est de payer son billet et de voyager dans une rame lambda au lieu d'une M.

Où en est l'AO pour le nouveau matériel (locos + voitures) ? C'est pas gagné ! BFM BUSINESSUn appel d'offres qui "couvre un matériel qui n'existe pa...L'État va bientôt étudier les candidatures suite à son appel d'offres pour la fabrication de 180 voitures et 27 locomotives qui viendront remplacer un matériel hors d'âge et fragile. L'objectif est de

C'est gentil, mais tout est, comme d'habitude, dans la nuance. Je comprend fort bien que le monde cheminot SNCF ne voie pas d'un bon œil cette découpe de l'entreprise, mais j'ai quelques doutes sur la réelle indépendance de ces filiales au sein de groupe SNCF. Mais toi comme moi, regarderons tout cela par la fenetre.

Tiens indépendante est passé à la trappe😘

La communication officielle du patron de Transilien https://actu.transilien.com/webv.ashx?m=1223&cde=3jxEYuMqrtl22d21&i=4265101&ue=3140000343870004373&sid=2010438&env=2&idcol=4373 Pourquoi une telle agressivité envers les parisiens !? Je n'ai jamais proposé d'envoyer "nos" Z 50 en province. C'est fragile ces petites bêtes et elles ne supporteraient pas l'ambiance province (mode réponse à ton attaque des "têtes de veau") Merci de l'info, mais je cite IDFM ( la Region) et son sous traitant (SNCF Voygeurs/Transilien). On dit donc la même chose 🤣 Tu me donnes beaucoup trop d'importance. Mon seul pouvoir est mon bulletin de vote, et cela n'a rien changé.... Tu es sûr ? Moi j'ai compris une filiale.

Une bonne nouvelle, après la L, la J (donc toute la banlieue au depart de PSL) reste dans le giron SNCF Voyageurs. leparisien.frOuverture à la concurrence dans les transports : SNCF Voy...Île-de-France Mobilités a communiqué ce lundi le nom de l’exploitant « pressenti » pour prendre les rênes de la ligne J, à partir de décembr

Bien sûr que non, mais sauf erreur de ma part, il n'a jamais été question de changer ces essieux endommagés, mais plus simplement de les repasser au tour en fosse, ce qui, me semble-t-il, est une solution plus rapide et moins coûteuse que le changement. Mais le bronx est déjà établi. Sur ligne J, matériel unique Z 50 (sauf quelques rames VB2N mais entretenues dans un atelier spécifique Achères), ateliers dédiés à Clichy Levallois et Argenteuil (atelier doublé il y 2/3 ans), et dégradation continue de la disponibilité des rames. Alors oui il manque du matériel (parc calculé au plus juste), du personnel ( peut-être), et peut-être d'autres causes (?) Mais ça, ce n'est pas mon problème, c'est celui d'IDFM et des dirigeants de Transilien/SNCF. Moi je constate le résultat et je le trouve bien désolant. Encore aurait-il fallu que l'on nous consulte

Pourquoi pas, mais le temps que je passe toutes les qualifications nécessaire, j'espère que le bout du tunnel sera franchi. Et si je réagis de façon un peu ironique, c'est qu'à chaque période de congés scolaires, nous avons droit à une réduction du service sur la ligne J, avec pour motif "trains retenus en atelier pour maintenance", alors oui cette affaire de défauts sur plus de 60 rames n'arrange rien, mais je ne suis qu'un simple voyageur et à la limite je me moque des raisons qui conduisent à ce manque de moyens autant matériel qu'humain. Et je fais l'impasse sur les travaux Eole Ouest qui s'éternisent et là j'ai comme l'impression que l'on n'a pas encore attaqué le tunnel.

C'est bien connu l'âne est "con" a manger du foin..... 😴

Donc des congés en septembre, quelques arrêts et on va reporter tout cela à l'année prochaine (si tout va bien.....)

Pas de problème, je veux bien être classé chez les cons. 😘 Liberté de pensée contre censure, chacun son camp. Ce qui est en légère contradiction avec ton affirmation qu'il n'est pas utile d'aborder ici bon nombre de sujets développés dans la presse et les médias.

Ligne J, le feuilleton des roues "carrées" continue, et comme souvent à la SNCF, on ne voit pas le bout du tunnel. 😉 https://www.ici.fr/ile-de-france/c-est-nettement-plus-long-que-prevu-pas-de-retour-a-la-normale-avant-la-mi-juillet-sur-la-ligne-j-du-transilien-9750106

Que l'on le veuille où pas, le Vatican est un état et son représentant le Pape, donc rien de choquant à cette visite. Et trois jours de visite, ce n'est pas cela qui va nous ruiner (c'est déjà fait). Et comme pour le reste, si on n'aime pas, on passe son chemin, c'est tout simple, et on respecte le choix des autres. Et pour éviter toute confusion, la visite du Pape je m'en moque.