Laroche

Rien de nouveau, les allemands ont vendu aux chinois des ICE avec transfert de technologie. Donc les trains chinois sont effectivement des copies des ICE, mais avec des améliorations "made in China" Note qu’Alstom a refusé de vendre des TGV avec transfert de technologie aux chinois, mais il l'a fait avec la Corée du Sud, qui désormais produit des trains dérivés de nos TGV. Pour les avions, c'est un peu plus complexe. Oui les chinois ont certainement copié la cellule d'un A320 pour développer le C919, mais l'avionique et les réacteurs restent pour l'instant des équipements occidentaux (par ex les réacteurs sont fournis par CFM co entreprise GE/Safran), et contrairement aux trains qui sont désormais tous produits par CRRC, la Chine continue d'acheter des avions (en quantité importante) chez Airbus et Boeing. Avions en partie, les A320neo, fabriqués dans l'usine Airbus de Tianjin.

C'est bien ce qui m'inquiète, à force de ne vouloir prendre aucun risque, on va mettre les conducteurs dans une bulle de sécurité illusoire qui risque d'être le premier pas vers la catastrophe en cas de vrai problème.

Une annonce qui me surprend sur une ligne équipée du BAL. On a le même type d'annonce en banlieue PSL en cas de détournement sur le groupe 5. C'est bizarre et pas très rassurant pour le néophyte....🤔

C'est sur que par rapport à ce qui se fait ailleurs, cela semble plus compliqué. Mais là encore l'on ne cherchera pas des connaissances encyclopédiques, mais plus simplement a évaluer ton comportement face à diverses situations, et que tu sois physiquement en capacité d'assurer des tâches de sécurité. Il y a 140 000 cheminots en activité et rassure toi ce ne sont pas tous des "top guns".

Manifestement tu n'as pas de culture ferroviaire, et c'est un atout pour toi. SNCF forme son personnel et préfère partir d'une "feuille blanche". Alors joue simple, je sais que le système d'exploitation des trains est complexe et repose sur des systèmes qui vont du très moderne informatisé (commandes centralisées) à des postes mécaniques. Mais tout cela repose sur des procédures très précises que je dois appliquer. La sécurité des circulations, des personnels et des voyageurs est la priorité absolue de tout cheminot. Tiens toi à des principes simples. On me forme et j'applique des procéduresqui ont. fait leurs preuves

C'est bien le paradoxe du ferroviaire, comme effectivement dans bien d'autres domaines en France, l'Etat s'occupe de tout, et souvent bien mal, mais pas grand monde ne veut quitter son giron soit disant "protecteur". Pourvu que cela dure, comme on dit dans une cabine d'ascenseur en chute libre 😉

Sans aucun doute, mais pourquoi ces suppressions concernent les rares trains de nuit ? Absence de personnel pour faire face aux difficultés de circulation ? Matériel défaillant ? Manque d'intérêt de l'entreprise pour ces services qui dans la situation actuelle (réseau et matériel pas au mieux) sont une source sans fin de problèmes ? Les ICN comme les IC c'est galère sur galère.

Sécheresse, orages, le retour des feuilles mortes arrive à grand pas.... 🤣

Pour nous oui, mais pour les dirigeants (politiques et des EF), il serait temps de se mettre au "boulot" et de définir une ligne de conduite claire. La politique actuelle en continuité avec ce qui se fait depuis des décennies, c'est à dire du saupoudrage en fonction des demandes des différents potentats locaux et refiler le bébé à des AO qui n'ont pas les moyens financiers de leurs discours, est vouée à l'échec. A mon humble avis, et cela ne concerne pas que le ferroviaire, il va falloir faire des choix forts et concentrer nos ressources sur quelques sujets. Cela suppose du courage, chose qui manque cruellement à nos décideurs qu'ils soient en place où grattant à la porte.

C'est bien là le problème, aujourd'hui l'infra n'est pas à niveau et le changement climatique n'a pas été pris en compte, alors on peut mettre le plus beau matériel en ligne (et cela reste à prouver et encore faut-il qu'il roule !), il faudra injecter des milliards sur ces lignes pour avoir un ensemble coherent et efficace. Et aujourd'hui, ni demain, je ne vois pas comment on peut financer et réaliser tout en faisant des promesses d'un meilleur service sur ces lignes Intercités. Depuis 50 ans et hors LGV beaucoup de com, un réel effort sur le matériel roulant, mais un grand oublié le réseau, même si depuis 5 ans il y a une légère prise de conscience mais il reste tant à faire.

Il faut etre sous substances illégales pour être optimiste. Quand je vois le feuilleton sans fin du prolongement d'Eole à l'Ouest et cela ne concerne que 50 km, quid de Paris Clermont, l'infra ne sera jamais à niveau sur la totalité du linéaire, et gros point d'interrogation sur le deverminage de ces fameuses Oxygène. Après un gros rail de coke 😉, pas de service à peu près normal avant 2035....

Finalement il n'y a pas que les fouteux qui ne tiennent pas leur promesse ! 🤣

L'été c'est toujours l'occasion pour annoncer de "bonnes" nouvelles (chronique d'un désastre). Dans un article anodin sur le nouvel atelier du RER E à Mantes on glisse "crème" deux petites annonces: En fevrier 3027 on nous promettait 4 circulations/h entre Mantes et Rosa Park. Ce sera 3 !? -2030, c'est le passage à 6 fréquences, mais la modification du plan des voies du secteur de Mantes ne sera pas terminé avant cette échéance. Pas fini des dessertes supprimees en debut de soirée et les week-ends. actu.frProlongement du RER E : bienvenue dans les entrailles de...78actu vous propose de découvrir l’atelier de maintenance des futurs RER E à Mantes-la-Jolie (Yvelines). Un outil indispensable pour la circulation de la ligne tant attendue.

Je serais curieux de connaître le pourcentage d'actifs et de retraités qui n'ont toujours pas activé leurs comptes depuis la dématérialisation ! J'ai activé celui de ma mère (ayant droit), et de mon oncle (retraité), mais c'était le cadet de leurs soucis.

Le status tout simplement.

??? Rien de bien complexe, le Navigo classique c'est l'ancienne Carte Orange avec une zone unique (c'est plus simple que le système à 5 zones). Le Navigo "truc" cela remplace les tickets carton, plus simple pour les trajets de banlieue / banlieue où Paris car tarif uniqueet vraiment avantageux), et nous habitants en IDF possibilité d'utiliser le Navigo "truc Liberté" encore moins cher. Et si on sort de l'IDF, c'est la rarification de l'AO concernée qui s'applique. Pas compliqué sauf pour certains qui cherchent la combiné pour économiser 3 sous. Et oui, s'éloigner de Paris n'a pas que des avantages.

Encore un faux problème. La question ne se pose que pour un voyageur occasionnel et pour un gain de quelques € et un temps de parcours allongé. Faut aimer faire compliqué, ou être sprinteur pour valider son Navigo Easy lors de l'arrêt à Rambouiller et de se faire repérer par un éventuel contrôleur !? Et là c'est tout simplement de la fraude. 😕 Pour le voyageur régulier qui a en plus un abonnement Navigo, c'est prévu.

Et pour ceux qui se débrouillent en anglais, c'est bien de lire le texte original (in English). C'est bon pour pour maintenir nos facultés cognitives. 😉

Il suffit de consulter le site Nomad, tout est expliqué ! https://www.ter.sncf.com/normandie/se-deplacer/reseau-nomad-train/trains

Je ne me place pas sur ce terrain, et je ne juge ni l'oubli sur le CV, ni la soit-disant piètre qualification de l'emploi proposé !? Il me semble plus simple et logique de fournir le certificat demandé accompagné du CV corrigé et d'un petit mot explificatif. Il me semble mieux de commencer sur de bonnes bases, que sur un dossier bancal.

Pas besoin de mes ondes négatives pour couler l'industrie et le fret ferroviaire. Tout a été mis en œuvre bien avant que je montre le bout de mon nez sur le forum.

Plaisanterie mise à part, c'est quand même la tendance actuelle dans une société qui ne supporte plus aucun risque, et ce depuis l'idée "géniale" du principe de précaution qui a été dévoyé et pourrait s'appeler "le principe du parapluie universel"

Certes, mais il avoue que c'est rentable de desservir les gares intermédiaires... et il oublie qu'il est dangereux pour une société de baser son buisness model sur un modèle unique. Bret un comportement de politique, voir d'un lobbyiste, pas d'un chef d'entreprise qui devrait profiter du manque d'intérêt des concurrents, pour capter et faire grossir ce marché.

Ou supprimer les trains... c'est vraiment trop dangereux ces engins (entre les accidents de personnes, les accidents aux PN, les animaux divaguants, les insectes et oiseaux qui se jettent sur les pare brises, ......)

Quel "fret ferroviaire" ? Il faudrait de nouvelles usines, et ça ce n'est même pas la peine d'y penser. Personne n'en veut.