Inharime

Uzerche

J'ai un doute sur la hausse des péages (7,5% en 5 ans ou 7,5% par an pendant 5 ans).

C'est déjà le cas de beaucoup de vivants...

Rhoo le vilain qui suspecterait un ancien premier ministre de manœuvres inavouables! Cette virgule offre des possibilités de desserte nouvelles. Reste à savoir si le trafic la justifiera. Mais l'idée de faire circuler des automotrices autres que TGV sur des sections de LGV loin de la saturation est à suivre avec attention (le Nord Pas de Calais utilise des TGV pour ses dessertes locales). En cas de réussite cela pourrait s'appliquer ailleurs.

J'aime bien le casier à bouteilles de la gare de Jouy/Morin (ça va pas améliorer notre réputation ) et la croix de St André dont les deux branches sont jointes.

Z'avez rien compris.. Les assises du ferroviaire préconisaient la fermeture de 11200 km de lignes. Cette mesure paraissant rude à certains, il fallait trouver une façon détournée d'y parvenir RFF a trouvé la solution: financer des travaux de rénovation et les confier à des entreprises incompétentes qui rendront une infrastructure inutilisable. Compte tenu de la durée des travaux les utilisateurs (voyageurs et fret) ont eu largement le temps d'adopter -et de se satisfaire- de moyens alternatifs. Il est donc inutile de rouvrir une ligne qui n'aura plus de trafic. Problème réglé pour Clermont - Volvic. A qui le tour?

SGTC?

Sur le site de la SNCF il y a une rubrique "destinations dernière minute" et il est probable que les prix soient plus ou moins bradés... Et il ne faut pas confondre les argumentaires de vente avec la réalité du marché. L'important est de persuader chacun qu'il a fait une bonne affaire...

C'est déjà le cas.

Indexer le prix du sillon sur le nombre de voyageurs ou la recette commerciale d'un train signifie que le péage serait plus élevé pour un train plein ou a forte recette. Mais ce péage ne pourra être déterminé qu'une fois ces chiffres connus. Cela reviendrait à croiser les comptabilités de RFF et de la SNCF puisque le prix définitif ne pourra être fixé qu'en fonction de la fréquentation. Outre que cela, comme dit plus haut, provoquerait la création d'une usine à gaz, je doute que cela entraînerait une augmentation importante du nombre de circulations ou aurait une grande importance pour la fixation du prix des billets. Et, si ça ce faisait, j'attends la réaction de la Commission Européenne et de la Cour des Comptes...

Tout dépend du décideur. Martin Malvy (Pdt de la Région Midi-Pyrénées) à choisit de développer le rail (et avec 800 millions d'€uros d'investissement dans la rénovation et l'amélioration du réseau il n'y est pas allé avec le dos de la cuiller). Cela n'empêche pas d'être bon même en cas d'interruption des circulations ferroviaires, et c'est tout à son honneur (ainsi qu'à ceux qui ont participé). C'est la preuve qu'il y a des responsables politiques qui savent voir plus loin que la prochaine échéance électorale et ne se laissent pas berner par le mirage de l'autocar sensé tout résoudre...

Et encore, tu n'as pas vu leur nouveau projet: C'est retour vers le futur XXL

Sacré Jackv, il a même trouvé un transfuge de Neuilly/Seine (mais c'est pas ..)!

Le siège de la SNCF ça n'est pas le musée du Louvre ni la tour Eiffel non plus. En terme de visiteurs ça ne doit pas être dans le même ordre de grandeur... Et si ça pousse GP à se remuer pour améliorer le fonctionnement de la ligne D, ce sera tout bénéfice.

L'abandon des "petites lignes" n'est pas nouveau. Il a débuté dès les années 1930. Pendant des décennies la SNCF a pu freiner ce phénomène grâce à la péréquation, les profits d'une ligne permettant d'en entretenir une autre. Mais, les profits diminuant, l'exercice s'est avéré de plus en plus délicat. La création de RFF a "résolu" ce problème puisqu'une ligne doit être auto-suffisante (le produit des péages doit couvrir les frais d'entretien). Certaines Régions ont donc décidé de financer la rénovation de lignes pour assurer leur pérennité (voir Midi-Pyrénées et son plan rail). Ce qui ne va pas c'est que RFF continue néanmoins à percevoir les péages plein pot bien qu'il n'ait pas assumé le financement de la rénovation. Une vraie appropriation des lignes TER par les Régions aurait le mérite de clarifier la situation: de même que la SNCF (pour l'instant...) est en charge de l'exécution du plan de transport décidé par la Région, RFF aurait à sa charge l'entretien/amélioration de ces lignes. Mais c'est aussi courir le risque de voir la disparition de nombreuses lignes, les finances des Régions étant limitées et l'opposition rail-route toujours très présente (et bien souvent peu objective). La réunification SNCF/RFF, si elle est effective, pourrait effectivement permettre de revenir à une vision globale du système ferroviaire pour autant que ceux chargés de son élaboration sachent en faire valoir tous les avantages à long terme (environnementaux, sécuritaires, financiers...). Mais dans un monde où tout doit aller de plus en plus vite...

Un déménagement (j'en ai connu 3 en 12 ans...) c'est l'occasion de faire les poussières dans les placards, de vider ses tiroirs et "d'égarer" certains dossiers merdiques délicats, de renouveler le mobilier, de reléguer au fond du couloir entre le local à archives et le local technique le/les agent(s) qu"on" souhaite moins voir et entendre et tout un tas de petites opérations du même tonneau. Certains y trouvent des avantages...

1817 messages pour revenir au point de départ...

Pour quoi faire?

Le message de Nipou a le mérite de couper court à toutes les interventions fantaisistes et non de "tuer la substance" de ce sujet. Si seuls ceux qui connaissent vraiment la réglementation et l'équipement (sol et bord) des CFF intervenaient nous y gagnerions en rigueur et en clarté.

Comme quoi les vieilles recettes ont toujours du bon...

Il n'y a pas d'arnaque, simplement l'attente d'installation d'un nouveau système:

Je voudrais être petite souris (d'ordinateur) pour visiter la photothèque de Vérane...

re

La première proposition est la bonne.

Tempête ou termites?