Inharime

​L'UFC que choisir a choisi de faire un article à charge contre la SNCF, pas de tenter d'expliquer (pour cela il faut déjà prendre la peine d'essayer de comprendre) pourquoi il y a eu une telle dérive financière.

​C'est normal et logique car les trains qui transportent le plus de voyageurs sont ceux qui circulent aux heures de pointe, là où le réseau est saturé et où le moindre incident a immédiatement des conséquences sur l'ensemble des circulations.

La décentralisation ça n'a été ni De ​Gaulle, ni ses successeurs immédiats, ça a été Mitterrand et surtout Deferre. ​Pompidou a pris le train UNE fois au départ de Cajarc et uniquement parce que ce jour là rien d'autre ne roulait ou ne volait.

​Qu'il appartienne à Amaury ou à Arnault ça ne changera pas grand chose, cela restera un torchon populiste et de droite.

​Ha le statut! C'est vrai que s'il n'existait pas il faudrait l'inventer. C'est grâce à lui que des générations de politiciens, de financiers et d'experts ont pu masquer leur incompétence car c'est bien connu si tout va si mal ce n'est pas à cause de leurs décisions imbéciles, de leur manque de vision prospective, de leur ignorance...c'est à cause et uniquement à cause du statut. Au fait, c'est quoi vraiment le statut?

​Ben oui, la SNCF va dans le sens des préconisations du petit Macron... J'ai lu par ailleurs que ce même Macron se préoccupait du sort d'Alstom (après les exploits de Kron ça ne semble pas inutile). D'ici à ce que cette entreprise se lance dans la construction d'autocars...

​Comme quoi nul n'est prophète en son pays...

3ème récolte. Et les merles n'ont pas manqué de se servir...

​Moui... Mais ce que ça cache permet plus de s'accoupler que de respirer...

Les préconisations des assises du ferroviaire confortées par le rapport de la cour des comptes sont toujours d'actualité. Elles ont, en outre, été renforcées par les propositions du ministre Macron concernant la libéralisation du transport par autocar. En en ajoutant une (bonne) louche, l'EPSF ne fait qu'aller dans le même sens. Les fermetures de lignes sont donc plus que jamais d'actualité. Toutefois, même s'il ne fait que constater un fait avéré concernant l'état du réseau (et sans proposer de solution car ce n'est pas de son domaine de compétence) l'EPSF met aussi en avant un point important, celui du "management" (quel vilain mot). En effet la gestion du personnel, sa localisation, sa formation (initiale et continue), sa stabilité...sont du ressort exclusif du camarade Guillaume Pepy. Celui-ci sera t'il capable de prendre, enfin, les mesures de simple bon sens nécessaires ou continuera t'il ses rêves d'internationalisation, de politique attrape tout, d'informatisation tous azimuts...au détriment d'une politique plus réaliste et ferroviaro-ferroviaire qui devient particulièrement urgente? Quand les moyens financiers sont fortement limités certains choix s'imposent. Est il l'homme de la situation? ​ ​

​Ben oui, c'est un (faux) tramway bimode à roulement "pneu". Superbe invention qui devait réduire les frais d'installation, s'affranchir des rampes, et pouvoir rouler même sans alimentation électrique. Et Nancy n'est pas la seule ville a avoir adopté ce système.

​L'EPSF est au-dessus de ces contingences "historiques". Comme la cour des comptes il fait un bilan à un moment donné sans s'embarrasser du passé ou de toute autre considération. Cela dit, il ne fait qu'enfoncer une porte ouverte car tous ceux qui s'intéressent peu ou prou au système ferroviaire le savent depuis longtemps. Si les éminents membres de cette auguste institution avaient pris la peine de lire "cheminots.net" ils se seraient épargné une longue et couteuse enquête...

​De mémoire c'est une info que j'ai glanée sur le site Espacetrain.com qui fait un excellent travail de compilation d'infos à caractère ferroviaire. Mais comme je bois beaucoup pour oublier la grisaille de notre triste époque et que, parfois, cela fonctionne, je suis bien incapable de te citer une source plus précise.

​C'est vrai. Il suffit de relire les dernières déclarations de Bussereau (et il parle le bougre...) ...l'Etat doit investir massivement dans l'achat de matériel moderne et performant...pour le refiler à des opérateurs privés...sous couvert de concessions de "service public" (comprendre le public paie pour que le privé s'en mette plein les poches). Ce blaireau a oublié qu'il a été sous ministre des transports ferroviaires et super ministre des transports routiers. Je ne me prononcerai pas sur Mariton, n'ayant pas eu l'occasion d'entendre ses élucubrations. Et pour ce qui est des Alsaciens ils ne me semblent pas en faire plus que les Chtis, les gens de Midi Pyrénées ou les Bretons (pour ne citer qu'eux). Quant à l'absence de clivage entre la droite et la gauche à ce sujet, tu as raison

​

​Je ne suis pas certain qu'un autre opérateur ferait beaucoup mieux. Le problème de ces trains est connu: - les travaux (que tous réclament) gênent fortement la programmation et le circulation de ces trains, - le trafic très très irrégulier avec des pointes aigües et de longues périodes à trafic quasiment atone n'arrange rien... - ... mais nécessite d'avoir un matériel spécialisé et en nombre... - ... et crée des difficultés de gestion du personnel... A moins d'offrir un service à nombre de places strictement limitées (donc ne répondant pas aux pointes de trafic) et - comme un concurrent - de mettre en ligne un matériel hors d'âge servi par du personnel contractuel payé au lance pierres, c'est vrai, un quelconque négrier trouvera peut être le moyen de réaliser du profit. A moins que, comme le propose Bussereau, l'Etat investisse massivement dans du matériel moderne et confie la gestion de ces trains à un opérateur par le biais d'une délégation de service public. Auquel cas la SNCF (surtout par le biais d'une filiale ) est tout à fait capable d'assurer ce service. Bref, on connaît tout cela, contraintes comme solutions. Reste plus qu'à décider...

​Faudrait surtout virer Cardo...

​Peut être (sûrement?) que c'est effectivement le souhait de Pepy: n'avoir que des cadres et quelques agents de maîtrise pour en finir avec la valetaille qui ose se plaindre et, horreur, faire grève. Une entreprise enfin à son souhait qui sous traiterait les basses besognes (c'est à dire le vrai travail) à des filiales de droit commun où, enfin, il pourra faire suer le burnous à tous ces sans grade justes bons à bosser et qu'il pourra virer selon son bon vouloir. D'ailleurs il est curieux de constater que de plus en plus de prétendus experts es chemins de fer s'interrogent sur le bien fondé de retirer à la SNCF la gestion des TET (et surtout les trains de nuit) et des TER.

​Hé oui, le duo Raffarin - Bussereau, lorsqu'il était aux commandes de cette région a non seulement soigneusement évité d'allouer le moindre centime au chemin de fer mais a aussi largement contribué à son déclin. Dans le livre "des omnibus aux TER" les auteurs expliquent comment cette région était la "région coucou" qui profitait des investissements de ses voisins sans apporter la moindre contribution. Après une telle politique stupide et égoïste le retard accumulé a été tel que tous les efforts et les initiatives de l'équipe suivante n'ont pas suffit à combler le retard. Mais celles et ceux qui fréquentent ces lignes sont unanimes à reconnaître une nette amélioration. Sauf les gens de mauvaise foi bien sûr.

Je pense qu'Auxiette préférera que ce soit dans les annales...

​Merci..

Pour ça c'est fait, la dette est à la charge exclusive de la SNCF. ...et donc de son personnel. ​

​J'ai vécu au Mozambique au milieu des années 80. A l'époque ce pays était victime d'une guerre civile avec son lot quotidien de morts et de destructions. Le rêve de jeunes mozambicains que je côtoyais était d'aller vivre en Afrique du Sud malgré l'apartheid pourtant particulièrement virulent. Quand on est malheureusement dans un total dénuement tout paraît mieux ailleurs. Mais c'est loin d'être le cas.

​Pourquoi?

​Ce que beaucoup ne savent pas faire, qu'il s'agisse des techniques ou des époques...