km315

Moi qui le vois passer tous les matins sous ma fenetre ( c'est l'heure ou je trempe mes tartines ) je certifie qu'il est seulement de temps en temps " coulé ... " mais quand il y est , c'est pas pour rire !! J'insiste !! Vous faites remarquer juste quand il est coulé , c'est pour ca ...vous etes de mauvaise foi !! bigbisous

Les CRML de Dijon : Font les "remonte" TER entre DJ et l'atelier TER de DPY et inversement Font les "dessertes " des ITE des environs de Dijon Font les "differentes bosses " des environs de Dijon ( DPY et Gevrey ) Font de la pousse ou fonction d'aide conducteur sur Dijon Vallorbe en patachon , ou sur Dijon - Nevers Font des trains sur Dijon - Montchanin - Paray - le Creusot en thermique Voila quelques pistes, mais ce n'est pas exhaustifs , ils ont peut etre des missions qui ne me sont pas connues

Dans le journal ce matin .Le Bien Public Un haut dirigeant de TF1 mis en examen pour homicide involontaire Un haut dirigeant de TF1 a été mis en examen hier à Paris pour « homicide involontaire » et « infraction à la législation sur les stupéfiants » après la découverte jeudi d'un cadavre à son domicile. Il a été laissé libre sous contrôle judiciaire. Président de TF1 International, une filiale spécialisée dans la production et la distribution de longs métrages, Patrick Binet, 55 ans, avait été interpellé jeudi matin à son domicile du XIe arrondissement de Paris en compagnie d'un autre homme. Overdose de drogues Les policiers découvraient alors le corps de Fabrice Lesueur, 40 ans, chef du bureau du cabinet du ministre de la Culture. Selon l'autopsie, l'homme aurait succombé à une overdose de drogues. Lors de leur garde à vue dans les locaux de la deuxième Division de police judiciaire (DPJ), les suspects expliquaient avoir participé à une soirée en compagnie d'autres hommes. De la cocaïne et du GHB, drogue dite du « violeur » en raison de ses fonctions désinhibitrices, y auraient été consommées en quantité. Ce mélange aurait notamment provoqué la mort du fonctionnaire du ministère de la Culture. Deux autres protagonistes de cette soirée spéciale ont été également interrogés et remis en liberté.

Eternel refrain des matériels livrés par Alsthom ... et peut être par d'autres Ou d'une façon générale , problème que l'on retrouve dans tous matériels High Tech d'aujourd'hui , ou sur tout nouveau logiciel . Le constructeur dévermine le produit , mais les finitions et le débugage se font chez le client final , car les études, çà coute chers... ( Ça coute cher en perte d'exploitation chez le client , mais ça ne compte pas de la même façon ... )

Il est clair que la montee après Mouchard ne se fait pas tres vite avec un rail gras ... Mais bon la ligne de la bosse n'a pas le profil de la plaine d'Alsace non plus...

La ponctualité de ces trains Artesia est contrairement a la légende plutot bonne . Ils passent au Km315 soir et matin, ponctuels , sauf quelques exceptions duent en general a des operations de Douane en gare frontiere de Vallorbe . La legende de ces trains " en retard remontent a l'epoque ou ils allaient bien plus loin qu'en Italie , ou la effectivement , les horaires etaient de l'ordre de " la journée " c'etait le train de Zagreg ... toute une epoque !

La ou tu vois comment c'est bien fait , il n'y a meme pas le dispositiof de correspondance " ding ding " pour le depart , le conducteur est obligé de sortir la tete par la "petite fenetre " en ayant posé les genoux sur le petit tabouret prévu a cet effet . Ca sent le bureau d'etude qui a bien reflechi .... bigbisous

Au niveau de RFF , la consommation électrique est quantifiée au km parcouru Il y a le forfait d'accès aux installation "électrifiée " + un cout d'énergie au km

Il n'y a pas un fournisseur , il y en a plusieurs , qui ont répondus a un appel d'offre du service des achats selon un cahier des charges précis ( qualité du métal , tolerances de mesure ou de laminage , galvanisation ,marquage ... etc etc ) C'est le principe des achats SNCF , comme de tout autre gros consommateur de matieres ou références public ou privé

Information venant de ce site " La SNCF de Dijon vient d'acquérir 5 véhicules GNV (Gaz Naturel Véhicule), portant à 8 sa flotte de véhicules légers roulant au carburant 'propre'. Cette flotte s'approvisionnera auprès d'une station de la société GNVert, filiale de Gaz de France. En 2004, la SNCF de Dijon mettait en service deux de ces véhicules grâce à un partenariat avec GDF et l'ADEME. Les avantages mis en évidence par la SNCF sont les suivants : Le gaz naturel, composé essentiellement de méthane (CH4) émet, à puissance égale, 25 % de moins de CO2 qu'un même véhicule roulant à l'essence. Il n'émet ni oxyde de soufre, ni plomb et peu de particules, le niveau sonore des véhicules circulant au gaz naturel est limité. Le 11 mars 2008, Gaz de France en Bourgogne a organisé une rencontre avec le personnel SNCF concerné afin de le familiariser avec les véhicules GNV. "

Une solution ou l'autre , mais cette situation actuelle le cul entre deux chaises de la SNCF et de RFF n'est pas saine , c'est une certitude. Après , refaire comme en 1938 , la création de la SNCF , je ne sais pas si c'est dans l'air du temps des super business man of World Compagnies ...

Reserviste de la Marine pour ma part..

C'est une logique evidente et normale comme je l'ai déja dit souvent . Et finalement , ce sont eux qui auront le moins a craindre de modifications pour le " statut " , par rapport a la traction ou au commercial voyageur et Fret qui feront partie de " l'opérateur ferroviaire SNCF "

Les electriques des nouvelles EF arrivent , il a été vu la semaine derniere une machine d'origine allemande ( 185 ou 189 ? ) aux couleurs d'EWS a Epernay .... pour des tests d'agrement ( une voiture de mesure etait attelées derriere )

C'est compliqué de faire du transport " public " , c'est different de faire du transport de public... Le TER est confié aux regions , et celle ci ne peut deleguer un service TER a une compagnie autre que la SNCF , pour le moment en tout cas . En plus , les gens qui acceptent et s'amusent de banquettes en bois , si ils devaient prendre ce train quotidiennement aimerait ( et c'est legitime ) du materiel moderne et confortable . La aussi ca a un cout , du materiel a voie metrique neuf , c'est rare , et cher... Je ne connais pas le bassin de population desservi , mais je crains fort que le potentiel soit faible , la densité de population ardechoise est une des plus faibles de la France , ou pas loin . Je penses qu'une bonne dynamique pour relancer le tourisme et utiliser le train comme vecteur de ce devellopement est la clef de la reussite , et le train doit etre un outil , et non pas le seul but .

Heuuu le coup du Mastrouthon je pense pas que cela marche .... Plus serieusement , je penses que le Mastrou devrait refaire un tour de table des Autorités regionales et departementales pour reconstruire un plan de financement . Je ne sais pas le fin mot de pourquoi ils en sont arrivés la , est ce un débat politique , est ce une histoire de personnes , est ce un peu d'insouciance... ou peut etre un peu de tout ça . En tout cas cela nous démontre une nouvelle fois , que le chemin de fer touristique a la " methode d'autrefois " ne peut plus survivre aujourd'hui . L'epopée du " Far West " avec uniquement des passionnés , certe plein de bonne idées et de bonne volonté , ne permet plus de faire face au legislateur et aux contraintes financieres lourdes. Peut etre que la région Rhone Alpes sera sensible au apports touristiques pour l'Ardeche et aidera financierement a la remise en état , il faut faire valoir ce réseau comme un outil du devellopement economique de cette region plutot qu'en un jouet pour " doux dingue passionnés " , image qui colle helas trop souvent aux activités de chemin de fer touristique

On m'a parlé d'un communiqué du Conseil General de l'Ardeche qui dit que le Mastrou est en sommeil, mais n'est pas mort , quelqu'un en a une trace ?

Depuis 8 jours , les equipes voies preparaient tranquillement les appareils de voie et les tronçons sur le fond du tiroir de sortie du centre Autorail de Dijon Ville Premiere phase de travaux cette nuit : la depose des anciens appareils de voie , et le posiitionnement des nouveaux assemblés en partie depuis une semaine La voie est carrément déposée a coté du P2 de Dijon Ville Le centre auto , habituel lieu de repos des divers materiels Automoteurs TER est vide. Ce qui amene un balai supplémentaire de circulation entre Perrigny et Dijon Ville avec des compositions tres rare du coté Poste 2 de Dijon Ville

Ha ben il a mis le temps a repondre a la perche que je lui avais lancé, Mr Rail Cassé cartonrouge

La c'est du concret , un beau rail cassé !! apres la mise en place des U , la vitesse est limitée ou pas ?

dring dring ===> toc toc

essayez celui ci

Je penses que la situation etait plus complexe que cela , et que la résumer a ce constat des faits est un raccourci un peu rapide , mais c'est en effet dommage de voir disparaitre ce réseau et le travail de bénévoles.

C'est helas la méthode a la mode , dans le public et dans le privé ...

Extrait du Dauphiné Libéré du 10/04/2008 Une réunion de crise, initiée par le conseil général, est prévue jeudi 10 avril en fin d'après-midi. Objectif : trouver des solutions financières pour sauver le train touristique du Mastrou. Car de nombreux investissements, liés notamment à la sécurité, ne peuvent pour l'instant pas être assumés par la Société des chemins de fer touristique et de montagne (acteurs publics et privés). Actuellement, avec aucune locomotive à vapeur en état de fonctionnement, le début de saison marche au ralenti. Pour les maires des communes concernées (Tournon, Saint-Jean-de-Muzols, Lamastre et Boucieu-le-Roi) et les autres actionnaires de la société, l'enjeu est d'agir rapidement. Autrement dit, chacun aura à mettre la main à la poche pour que le Matrou puisse avancer à pleine vapeur. Il semblerait ( radio sacoche metrique ) que la réunion aie debouché ce soir sur le licenciement du personnel et donc la fin potentielle du Mastrou . Quelqu'un a des infos plus précises , pour confirmer ou infirmer la rumeur ? Reprise du réseau sous une autre forme juridique ?