TER200

​Tiens, le Ministre se rendrait-il compte qu'avec un cahier des charges aussi exigeant, le résultat est forcément très complique et peut poser des problèmes insoupçonnés ? Cela dit, l'A400M reste un projet super opérationnel et merveilleusement efficace comparé au F-35 (l'avion de combat censé au début être économique et bon partout, qui se révèle plutôt extrêmement cher et médiocre partout)...

Je ne désespère pas de refaire la même avec un ICE en plus pour compléter la photo de famille... Le concept de point nodal en une image : avec 6 IC/ICN et autant d'IR au départ en moins de dix minutes, reliant à peu près tout le pays...

La gare centrale de Zürich dispose depuis presque un an d'une troisième partie souterraine, la gare dite "Löwenstrasse" destinée au trafic grandes lignes dans le cadre du projet de "Durchmesserlinie", c'est-à-dire de ligne diamétrale évitant le rebroussement dans la gare de surface. Zürich Hbf compte donc actuellement 26 voies dont 16 en impasse dans la gare historique, deux dans la petite gare souterraine du SZU, quatre dans la gare (passante) de Museumstrasse dédiée au S-bahn et ces quatre nouvelles... pour faire passer près de 3000 trains et plus de 400 000 passagers par jour. Jusqu'au changement d'horaire de décembre prochain, ses deux (très longs) quais ne voient passer que quelques S-bahn : Par conséquent les nouveaux accès sont un peu déserts, comparés au reste de la gare : La rampe de sortie côté Nord, où les voies rejoignent directement le faisceau de la gare de surface (au milieu d'un enchevêtrement invraisemblable de viaducs et du tunnels pour "démêler" les flux) :

​On trouve tous les avis plus ou moins partout... Certains préfèrent les Corail parce qu'on peut bien y roupiller, d'autres les AGC (si, si !) car c'est plus facile d'y monter. ​Dans ce cas il faudra sérieusement traiter la corrosion. Celles du TER Alsace par exemple sont presque aussi attaquées que les BB26000...

​Ah oui, car c'est bien connu, seule la France fait de la logistique moderne "just in time". En Allemagne ou aux Etats-Unis ils en sont encore à la préhistoire, puisqu'ils utilisent des trains. /HS.

C'est bôô quand c'est neuf !

Résumé du plan de transport adapté sur les grandes lignes : http://www.bahn.de/p/view/mdb/bahnintern/fahrplan_und_buchung/krisenkommunikation/mdb_188335_streckenkarte_fernverkehr.pdf On remarque que comme en France, les ICE résistent assez bien, mais pour les IC et en-dehors de l'axe principal du pays, c'est le néant. Les allemands ne sont pas habitués à ce genre de guéguerre entre syndicats...

​ ​Ah, d'accord, j'avais pas vu. Du coup je pense que l'explication que j'ai postée au-dessus est la bonne, à moins que ça soit par souci d'uniformisation si toutes les rames de Paris-Est ont cette livrée.

​Je n'en ai pas encore vu en nouvelle livrée, j'ignorais qu'elles sont sorties en bleu. Mais le sont-elles vraiment ? En tout cas la photo que tu as postée montre la livrée NPdC à tags et portes jaunes.

​Lesquelles ? Certaines rames sortent de rénovation en bleu à berlingots parce que la tranche de rénovation a été lancée avant la nouvelle livrée.

​Très facile de mélanger parfaitement 100 mètres cubes de liquides versés dans une prairie...

​Pas tout-à-fait, la ligne Berne-Fribourg-Lausanne est un poil plus importante quand même, vu son trafic...

​Il s'agit des wagons qui étaient prévus pour l'AFA, si je ne m'abuse...

​Différence entre la théorie et la pratique, ou prévision un peu optimiste du taux de disponibilité, alors. Les rames manquantes existent (ce que j'entendais par "il y en a le nombre nécessaire"), elles sont justes HS parfois.

​Je ne connais pas le taux d'utilisation moyen, mais s'il y a le nombre nécessaire le premier Août il y a un petit "surplus" en Novembre. Même si j'imagine que les grosses opérations de maintenance sont concentrées quand c'est possibles pendant les périodes de moindre besoin.

​ J’imagine que sur le réseau Atlantique qui a une saisonnalité assez forte, il y a "trop" de rames une partie de l'année et pas assez en été, du coup le taux d'utilisation est très fort pendant ces périodes d'hyper-pointe.... Vu qu'il est prévu de remplacer ces très nombreuses rames Atlantique par un nombre moindre de Duplex, on peut penser que ce genre de situations tendues vont perdurer...

J'ai du mal à imaginer comment ils ont peu monter ce mur sans se faire remarquer. Une vingtaine de parpaings, même en étant rapide, ça ne se monte pas discrètement. surtout que pour embarquer tout ça, ils devaient être assez nombreux...

​Une berce Modalohr est conçue pour transporter une remorque ou deux tracteurs, faire du transport non accompagné permet donc déjà d'augmenter la capacité d'un tiers. Ça reste moins efficace que la caisse mobile classique, mais il y a de la place pour les deux... (surtout si on veut convaincre un transporteur, avec un report progressif).

​(on ne transporte pas nécessairement le tracteur, sur Bettembourg-Le Boulou par exemple la plupart des remorques voyagent seules). Mais même avec ce poids mort, ça reste moins dommageable pour l'environnement que le tout routier (sauf du point de vue de Vinci Autoroutes).

​En effet, j'ai du voir ça ailleurs . Quand au "dépendant fortement du régulateur", ce n'est pas que sur le RER B...

​Cette AF était destinée essentiellement au trafic de transit, rarement assuré par les transporteurs français.

​Le rapport qualité-prix, où la France est devant la Suisse, fait gagner beaucoup de points à notre réseau dans le classement. Donc ça ne veut pas dire que la qualité est meilleure en France qu'en Suisse ou qu'en Allemagne par exemple.

​La performance est, il me semble, exprimée en rapport avec le coût du système par habitant, qui est plus de deux fois plus élevé en Suisse.

​J'en sais rien du tout, je suppose . Le transport d'alternateur ça n'est vraiment pas fréquent (et les gros arrêts techniques des deux tranches ont été faits ces dernières années, la prochaine fois sera sûrement la dernière) ; et pour les déchets j'imagine qu'ils n'en font pas trop de publicité...

​Alors qu'il est écrit à peine quelques lignes plus haut que les RER passent encore par les voies principales quand c'est nécessaire.