Inharime

Oui, mais heureusement l'entre aide et la solidarité n'ont pas besoin d'un quelconque syndicat pour s'exprimer.

Vaste sujet... Revenir à un Franc dévalué de 25% par rapport à l'€uro relancerait il d'autant la compétitivité des entreprises françaises? Quelle est la part, dans leurs productions, de matières premières importées -et donc plus chères à l'achat-? Quelles seraient les conséquences sur le prix de l'énergie (gaz et pétrole) dont elles ont besoin pour produire? J'ai peur qu'une simple règle de trois ne suffise pas à régler ce problème.

...ou disposer d'une rame de réserve... Après tout puisqu'il est toujours reproché à la SNCF de ne pas disposer de moyens de substitution à l'endroit et au moment opportun quelles que soient les circonstances, une entreprise moderne et innovante comme Thello devrait relever le défi. Et que l'on n'oppose pas une éventuelle histoire de coût, la satisfaction de la clientèle ça n'a pas de prix...à moins que le profit passe avant tout.

Comme toujours les torts sont partagés. Certes l'actuel PDG de la SNCF semble plus intéressé par les cars que par le train mais c'est sans doute, qu'en fin politicien, il suive le sens du vent et pense davantage à son avenir personnel qu'à celui du cœur de métier de l'entreprise qu'il dirige. Mais on a déjà vu des entreprises qui, au gré des évolutions, ont totalement oublié leur métier d'origine. Le problème du chemin de fer est que tout le monde a, à son sujet, un avis péremptoire et définitif. Et que tout le monde ça fait beaucoup mais pas du tout l'unanimité. Reste donc à trouver une voie médiane qui satisfera le plus grand nombre (ou plutôt qui ne provoquera pas trop de mécontents sans, hélas, faire de vrais satisfaits). Et comme ce sont les politiques qui décident, c'est à eux de prendre leurs responsabilités et d'assumer les conséquences de leur choix. Et là encore, la "qualité" première d'un politicien étant de ne surtout pas admettre qu'il ait pu faire des erreurs ni même qu'il ait été incapable de prendre une décision, on ne va pas beaucoup avancer. Pour ma part je pense (crains) que l'on va assister au pire des scénarios: une entrée en force et débridée de la concurrence qui va s'emparer des lignes rentables pour les exploiter jusqu'à ce qu'elles disparaissent faute d'investissement et de vision politique à moyen et long terme, la fermeture accélérée des 7 à 8000 km de lignes condamnées tant par les assises du ferroviaire que par la cour des comptes et donc la réalisation du réseau "peau de chagrin" cher à VGE. On aura mis quelques décennies à rejoindre les visions du plan Guillaumat mais on y sera enfin parvenu. Et, aux environs de 2050, comme c'est le cas en Afrique aujourd'hui, des ingénieurs chinois viendront relever les ruines ferroviaires que des générations de politiques, de financiers, d'opportunistes de tout crin aidés par des citoyens inconséquents auront laissé s'installer. A moins que, d'ici là, la pollution automobile ait transformé les survivants en zombies incapables de se déplacer.

Il existe déjà une littérature abondante sur le sujet. Certains livres, franchement polémistes et de mauvaise foi, ne méritent même pas d'être utilisés pour caler des armoires, d'autres s'efforcent d'apporter une vision objective (pour autant que cela soit possible...). Parmi eux je recommande "Les Cheminots" de M Lemoine, G Ribeill et A Malan aux éditions Syros (1993) et "Trains de vie" d'A Verderosa aux éditions Autrement (2004).

Je confirme

Ce sont les chiffres de 2011... Et le post suivant nous apprend qu'en 2012 les revenus des grands patrons ont augmenté de 6%. Etonnant, non?

Non. Il y aura changement de train à Gisors (TER/Transilien).

Si la SNCF communiquait directement elle serait immédiatement accusée d'incompétence et de mauvaise volonté. Et il se trouverait tout aussi vite une flopée de prétendus experts pour asséner une ribambelle de yaqu'à et de fautqu'on démontrant la justesse (?) de leurs propos. Impliquer les politiques c'est les obliger à décider puis à devoir assumer leur choix (voir l'écotaxe à ce sujet ). Il reste donc au député Tardy de ne pas se contenter de poser des questions mais de se remuer pour trouver LA solution simple, économique et fiable qui répondra aux besoins de nombreux usagers. La signature d'un contrat de partenariat public-privé semble donc inévitable...

Moi j'aurais mis un "s" puisque le verbe "pousser" devrait être écrit au participe passé (et non à l'infinitif) et que le complément d'objet direct (nous) est situé avant le verbe "avoir". Mais comme toi je ne suis plus de première jeunesse...

Ho non, tu veux raccourcir le plus petit des trois! Trouve autre chose...

...reste à la (re)mettre en place... Et là Hollande est atomisé dans le quart d'heure qui suit.

C'est une solution. Mais en France un gouvernement respecte les engagements pris par celui qui l'a précédé, même s'il s'agit de mauvaises décisions. Seules les voies légales, politiques ou judiciaires, permettent d'y mettre un terme. Cela ne peut être le fait d'un seul homme, fut il président de la République. C'est ce qu'on appelle une démocratie.

Donc la DB sait faire des trains à grande vitesse, confortables et bien équipés...qui restent à quai...

Moi c'est celui de prix coûtant...

Tout à fait

Non

Non Non

Plus près des Deux Sèvres

Pas vraiment au nord Plutôt à l'ouest.

D'après, ou d'apprêt ? D'autant que maintenant c'est sur l'avant....

Dans la série des gares qui ne voient plus de voyageurs...

Boulogne, tunnel de l'Avé Maria?

...les gens raisonnables qui savent faire la part des choses... même si cela semble difficile.