Inharime

J'ai connu une boite de nuit à Lomé (Togo) où il y avait un préposé à l'ouverture de la porte des toilettes. Il poussait la serviabilité jusqu'à ouvrir le robinet du lavabo lorsque nous en ressortions... C'était sans doute pour qu'on ne salisse pas ce robinet avec nos mains pleines de...

En cas d'incident même ceux qui ne sont pas sur le terrain ignorent combien il faudra de temps pour rétablir la situation. Quand aux journalistes ils ne font que répéter (pour les meilleurs) ou interpréter (pour la majorité) ce qu'on leur dit...

Ils ont 50% de réduction. Quand aux cul-de-jatte, j'te dis pas... :Smiley_39: :Smiley_39:

André Ségalat et Jacques Pélissier ont porté le projet TGV et ont dû batailler ferme pour qu'il aboutisse. Le premier n'a pas hésité à désobéir à Couve de Murville qui, lorsqu'il était 1er ministre, lui avait ordonné de cesser toute étude sur ce sujet (c'était en 1969). En 1974 le second, alors Directeur du Cabinet de J Chirac, 1er ministre de Giscard, a su jouer sur la rivalité qui existait entre les deux hommes pour que le projet continue malgré l'opposition de Giscard. En 1978, le même Giscard exigea de J Pélissier, devenu patron de la SNCF, qu'il mette fin aux fonctions de J Dupuy (en charge du projet). Cette fois ci c'est J Le Theule, ministre des Transports, qui fit de la résistance...

Du temps du Général tout croisement en marche était interdit, de même que tout stationnement sur une voie contiguë à celle empruntée par le train officiel.

Du temps du Général (oui ça date, je sais) j'étais de service en gare de Chantilly lors d'un de ses déplacements. Ce soir là la gendarmerie et l'armée étaient présentes en gare et à ses abords. Le viaduc de la Canardière et le pont rail coté Paris faisaient l'objet d'une surveillance particulière (sur et sous ces ouvrages). La gare elle même avait été fermée au public, un W Creil - Orry qui devait être dépassé par celui du Général avait été refoulé sur voie 1 sur le viaduc de la canardière. Le mécano était accompagné par un gendarme, de même que l'agent de train et celui de manoeuvre qui étaient confinés dans le compartiment fourgon (il s'agissat d'une RIB). En gare, le personnel présent se tenait dans le local du PRS sous la surveillance d'un jeune lieutenant. Bref, c'était l'alerte rouge à tous les niveaux et ça ne rigolait pas. Mais il faut se souvenir que le Général avait déjà été l'objet de plusieurs attentats. Il faut également se souvenir que lorsque NS1 le magnifique, sauveur de l'€uro, du monde, de l'univers et de lui même, se déplaçait et quelque soit le mode de déplacement, il mobilisait entre 800 et 1200 policiers et une foultitude d'autres clampins de moindre importance (personnel de l'Elysée, des préfectures, sous préfectures, autres services de l'état...) sans compter les militaires. Mais c'était à l'époque de la France triomphante, lumière du monde et ou l'argent (à crédit) coulait à flots... Donc un déplacement par le train n'aurait sûrement pas été plus dispendieux. Aujourd'hui FH se voit suspecté, quoiqu'il fasse, d'en faire tout à la fois trop et pas assez et de toute façon de faire ce qu'il ne faut surtout pas faire bien que s'il faisait autre chose ce serait encore pire... Mais nous sommes dans le beau pays de France, celui des éternels râleurs. (fin du HS).

Le coùt du sillon est très variable selon la nature du train, la ligne empruntée et l'heure de circulation. Les circulations sur LGV et les Transiliens (entre autres) sont particulièrement taxés.

Ouais mais c'est pas au Mali que ça ce passe mais au Togo et ça n'est pas plus joli (le Togo laid?).

Le gouvernement nomme une partie des membres du CESE...la CGT aussi, c'est vrai...mais beaucoup moins... :Smiley_20:

...puissent les économies sensées être générées par cette réforme être utilisées comme tu le souhaites... :)

L'ARAF va veiller scrupuleusement sur ce sujet et, au moindre soupçon, la SNCF sera rappelée à l'ordre. Et les EF concurrentes sauront jouer de ce levier. Les mauvais sillons et autres gares de dégagement resteront réservés à la SNCF!

Si on ne fais payer que les camions en transit, ça va hurler à la discrimination et à l'entrave à la libre circulation...

Pas de soucis, moi même j'arrive pas a me relire...quand j'ai trop bu... :Smiley_40:

Attention, rien ne dit que G P sera le patron de la nouvelle SNCF. Il peut se voir, lui aussi, imposer un "super chef unificateur" (Je rigolerai!)

La proximite. Les rames seront (normalement) affectees a cette seule relation. Cela reduira les delais d'intervention et supprimera tout parcours parasite. En outre cela creera des emplois sur la region et rapportera des taxes. Rien n'est a negliger...

Vu dans la revue "le train" de Novembre la photo d'un train composé des 25249, 250 et 252 et encadré par un 66000 et un 63500 et utilisé pour assurer la continuité des circuits de voie entre Lozanne et Ecully la Demi Lune (après les engins "racleurs", les engins "dérouilleurs"?).

RFF pratique une politique des peages differenciee selon la categorie des trains. Sous evaluee pour le fret (et pour les raisons expliquees ci-dessus), elevee pour les autres types de trains et avec une "preference" marquee pour les TGV (y compris sur ligne classique). Cette attitude discriminatoire ne doit pas durer. Un specialiste de l'Equipement (au sens SNCF) doit pouvoir expliquer de maniere simple quelle est la part de la vitesse ou du tonnage a l'essieu dans l'usure naturelle d'une voie et donc des couts d'entretien, raison d'etre des peages. Cela devrait, a mon avis, etre le critere principal determinant le niveau des peages. A cela doit s'ajouter la notion de saturation du graphique, mais cette notion ne doit pas s'appliquer de maniere abrupte pour les circulations qui doivent circuler sur des lignes et a des heures saturees (TER et Transiliens) mais etre une incitation pour les autres activites a choisir des itineraires ou des horaires differents. En ce sens la demande recurrente des operateurs fret a disposer de sillons plus performants devrait etre moderee par la faiblesse actuelle des peages qui leurs sont demandes. PS: la becanne refusant les accents, vous voudrez bien corriger de vous meme, merci...

...parce qu'en France les péages Fret sont volontairement sous évalués (pour faire comme pour les poids lourds sur autoroute) et en définitive c'est la SNCF et les régions qui financent l'entretien des installations via les péages des TGV et des TER (comme les automobilistes pour les autoroutes).

C'est bien Chinon, la ligne inexploitée vers Loudun... A BB7241.

Il suffit de passer le pont... ...pour être de l'autre coté.

...et ils le seront de moins en moins...puisque le prix de l'électricité augmente de plus en plus! :jesuisdehors:

Ben non puisque c'est devenu SNCF Géodis...(en attendant que SNCF disparaisse pour ne laisser que Géodis?).

Apporter du mieux, peut être pas. Coûter moins cher à la collectivité, sûrement. "on" économise les salaires de quelques hauts cadres de Véolia et les dividendes des actionnaires de cette même boite.

En 2004 il y a eu un hors série de la revue "Correspondances" qui traitait de "l'art de composer les trains d'autorails". Les autorails ont tiré tout un tas de voitures et remorques d'origines diverses: - voitures voyageurs, généralement à 2 ou 3 essieux - ex voitures transformées en remorques (c'est à dire repeintes en rouge et crème et classées dans la catégorie XR) - autorails démotorisés - remorques (unifiées ou non) spécialement construites à cet effet. Personnellement j'ai voyagé dans des "boites à tonnerre" repeintes et tractées par des stantard sur le réseau Nord vers la fin des années 50. Ces voitures étaient chauffées par un poêle à charbon.

Il faut savoir ce que les mots veulent dire. JM Ayrault n'est pas opposé à ce qu'un débat s'instaure. Or, si l'on revient aux 39 heures, rien ne dit que toutes les entreprises qui les appliquent seront d'accord (à cause de la perte d'allègement de cotisations liées aux 35 heures) ni que tous les salariés le seront également (actuellement certains travaillent effectivement 39 heures mais avec 4 heures payées comme heures supplémentaires). L'ouverture d'un débat, en exposant clairement les conséquences qu'un retour aux 39 heures aurait sur les finances des uns et des autres permettrait d'obliger la droite à expliquer clairement sa position.