km315

LA SNCF s'occupe bien d'autres pays , pourquoi les autres ne devraient il pas en faire de meme ?? "Fait ce que je dis mais pas ce que je fait ?"

Tu ne peux pas faire ca en France, il te faudrait des guirlandes agréées ferroviaire, une etude de la direction du materiel sur la modification du gabarit et il faudrait faire faire un stage de conduite specifique au conducteur et agents du materiel pour installer et allumer les decorations ... lotrela

Pour le materiel, je sais qu'un partie de la charge de maintenance est deja, ou va partir a Perrigny Si mes infos sont bonnes , ils ne vont garder que les Locs de l'Infra en maintenance. Pour le coté secret defense du conflit, désolé Info traffic montre bien qu'il se passe qq chose : Nuits du mercredi 9 au jeudi 10 décembre et du jeudi 10 au vendredi 11 décembre le Lunéa 4234/5 Luxembourg 19h46 / Port-Bou 9h27 est supprimé. le Lunéa 4329 Nice 20h34 / Luxembourg 8h45 est supprimé. Journées du jeudi 10 et du vendredi 11 décembre Rames TGV 5148/9 Metz 06h10 / Nice 15h28 partira de la gare de Dijon à 09h16. 5198/9 Nice 09h32 / Metz 18h48 sera terminus exceptionnel en gare de Dijon à 15h39. Téoz Sur l’axe Metz / Lyon : aucune circulation. Trains Intercités : Sont supprimés les trains Intercités suivants : 1545, 1547, 1540, 1541, 1542, 1544, 1942, 1548, 1046, 1049 Pour les trains de la relation Paris / Troyes / Culmont / Belfort : Les trains Intercités partent ou sont terminus en gare de Troyes. Le 1741 Paris Est 18h11 / Chalindrey 21h17 sera terminus exceptionnel en gare de Chaumont (à 20h48). Vendredi uniquement : le 1740 Chalindrey 05h22 / Paris Est 08h30 partira exceptionnellement de Chaumont (à 06h01). Pour connaître les trains en circulation sur un trajet en particulier, utilisez notre moteur de recherche Votre train, en bas à droite de cette page, en effectuant une recherche par ville de départ et d’arrivée. Le trafic TER est également perturbé. Pour plus d’informations, renseignez vous en gares ou consultez le site TER.

J'ai eu quelques echos d'un mouvement de greve assez dur en ce moment a Chalindrey, suite a l'effondrement de la charge de boulot du depot, prévu depuis longtemps, mais applicable au service d'hivers de Samedi prochain. Quelqu'un a plus d'info, pour affirmer ou infirmer l'evenement ?

Contre toute attente, la région Alsace a resigné une convention de longue durée (9 ans) pour l'exploitation de ses lignes TER. Avec l'ouverture à la concurrence des lignes régionales ferroviaires depuis l'entrée en vigueur du réglement OSP (Obligation de service public) le 3 décembre 2009, la région n'avait pas caché sa volonté de l'expérimenter sur son réseau. Elle s'est finalement rangée du côté de l'opérateur historique, la SNCF. La région aurait envisagé d'intégrer dans la convention l'ouverture à la concurrence de 15% de son réseau. Le "lot" concernait l'étoile ferroviaire de Mulhouse ou Strasbourg, ainsi que des lignes vers la Suisse ou l'Allemagne. Le conseil régional a finalement écarté cette possibilité, "aucune loi française n'existant pour le moment", dixit son président (UMP), André Reichardt. "Excellents résultats" Conclue pour une durée de neuf ans, à compter du 1er janvier 2010 et "s’inscrivant dans la continuité de la convention actuelle au vu de ses excellents résultats, la nouvelle convention constitue un cadre qui permettra de poursuivre les actions engagées et de relever les défis à venir pour le TER", indique le communiqué du conseil régional. Parmi les nouveautés à signaler dans la nouvelle convention signée avec la SNCF, la modification en profondeur du dispositif d’intéressement de l'opérateur ferroviaire à la qualité du service : - régularité (trains à l’heure), - fiabilité (trains non supprimés), - information des voyageurs, notamment en situation perturbée, - continuité, en cas de mouvement social. Une convention évolutive "Cette convention ne fixe pas le service pour neuf ans, mais constitue un cadre technique et financier dynamique et évolutif dans lequel la région Alsace conserve toutes les possibilités pour faire évoluer, optimiser et améliorer encore la qualité du service", indique le communiqué du conseil régional. La région et la SNCF définiront au cours de l’année 2010 les critères à prendre en compte pour la réalisation de "bilans par ligne", qui aideront la région à ajuster au mieux les dessertes. Le coût total du service est d’environ 200 millions d'euros, dont 65 millions sont couverts par les recettes des titres de transport, soit un taux de couverture des charges par les recettes d’environ 32%. Le réglement OSP impose aux collectivités d'adopter un modèle de concurrence régulée pour les liaisons structurellement déficitaires, comme les TER. source : WK-Transport-Logistique.fr

Je ne sais pas si un vrai cheminot " pur jus " comme tu le suggere serait mieux mais il faut quelqu'un qui en tout arrete un peu de faire un tarif ou si tu n'as pas un Bac +5 tu ne peux t'y retrouver !!

D'ailleurs c'est bien connu, Sur Neuf Cinq Feinéant pour SNCF controleursncf

On ne va pas les blamer, si deja il y a quelques % de trains en plus issus des ports , c'est deja ca , meme si les statistiques ils les manipulent comme ils veulent lotrela

La difference avec les cheminots de la maison mère c'est que eux vont se faire virer de VFLI a cause de la perte d'un marché si j'ai bien compris ce qui se passe... Je penses que le climat doit etre plutot " explosif "

C'est ce que la SNCF nomme un OFP , Operateur Fret Portuaire... La guerre du langage continue entre le ministere et la SNCF D'autre part , un Port Autonome et une EF Nationale comme la SNCF alliés , ca ne ressemble en rien a une structure de PME du rail ( comme le denome la SNCF ).

Une etude commandée par le CHSCT de PSE vient d'etre rendue ces derniers jours au sujet de Sirius. Peut etre que quelqu'un ici l'a lue ?

Je suis un peu d'accord sur la fond , sur la forme, je penses que la SNCF veut dire FRET SNCF n'est pas rentable ... Mais Veolia ou ECR ne font que du train complet, pas de wagon isolé. nonmais

sur le site de l'INA , il n'y est pas ? http://www.ina.fr/

La réserve est une chose interressante actuellement car elle est reservée aux volontaires , issus du service national ou de carrieres courtes ( les gens ne viennent pas a reculons ) J'ai effectué 3 periodes d'une semaine , en temps que Second Maitre dans la Royale Après, tout le monde n'apprecie pas l'armée , tout autant que d'autres n'apprecient pas le ferroviaire , les gouts et les couleurs , ca ne se discute pas revoltages

Peut etre que les locomotives Allemandes sont aussi performantes et moins cheres que les 100% Alsthom , non ? C'est une hypothese, issue de l'effet des grandes series de construction Siemens , et de la logique de la locomotive " sur catalogue " , ou presque ....

Economiquement , ECR est dans la phase de prise de marchés et de course au chiffre d'affaire. Ses actionnaires vont desormais demander la phase 2 , c'est a dire la rentabilité.... Il y aura moins de prise de marché , et plus de recherche de prix generateurs de marges... Cette attitude est la meme pour le groupe SNCF qui, pour conquerir de nouveaux marchés en Europe applique scrupuleusement cette logique ... Il est certainement plus simple pour la SNCF d'appliquer ces methodes de fonctionnement ailleurs qu'en France , sur des structures neuves , que sur des structures existantes en France necessitant des reformes , et un dialogue social, qu'en France on ne sait pas faire autrement que dans des affrontements ... ( valable meme ailleurs que dans la SNCF )

Ce chiffre est l' effectif total en service ou l'effectif SNCF sans les filiales ? ( VFLI )

La tu souleves un vaste debat interressant qui depasse le monde du ferroviaire Debat social et culturel ...

Les autoroutes sont egalement financées par nos impots, et par le peage qui ne represente pas un cout proportionnel au degats causés . ( la camion paie proportionnelement moins cher que la voiture ) Les nationales ont les paient 100 % avec les fond publics, egalement On marche sur la tete, la CGT aurait donc preferé que le Talc prenne la route plutot que la SNCF perde le marché au detriment d'ECR ( qui paie une redevance de sillon pour circuler ... ) . Les "camarades du rail " de toutes les EF sont donc deja oubliés apres les greves des mois derniers ? Il y a un truc qui m'echappe un peu :laugh:

Ca depend de la methode utilisée... pour les travaux . Dans un cas tu fais en " Quantite suffisante pour le traffic previsible a petite vitesse" , dans l'autre tu fais application stricte d'une IN ... Apres il faut voir le contexte et le vecu de la ligne bien sur , une petite expertise me paraitrait indispensable pour juger, car il peut y avoir des gouffres a finance ( Ouvrage d'arts importants et mal portants par exemple ...)

Surtout si l'on prend en compte que les autorails modernes ont souvent plusieurs moteurs ... ( X72500 entre autre . ) Il faut en effet reflechir a positionner le bon mode au bon moment Un bus quand < 20 places , un autorail ensuite Le tout rail n'est pas forcement pertinent en cout et une liaison rail non rentable ce n'est pas bon non plus pour l'amenagement des regions, cela retarde des investissement sur d'autres ligne regionales qui en auraient besoin.

Vaste debat aussi, les emissions de Yann Arthus Bertrand La aussi soit disant compensées carbone, par donation de ceci ou cela , a des payes defavorisés , mais le carbone a bien ete rejeté !!! Certe il faut faire changer les modes de raisonnements , mais par une ecologie pratiquable et realiste , loin de ces integristes qui ne veulent pas de nucleaire, pas d'eoliennes ( sauf a 300 km de chez eux ) pas d'usine maremotirce , pas de barrages , pas de ligne a haute tension, mais qui ralent des qu'il y a une coupure EDF , bref qui ne veulent rien et ne propose rien de realisable et de viable Ces memes qui rejettent le tracé d'une ligne ferroviaire parce que ca derange les grenouilles de telle espece mais qui autorise l'autoroute 10 km + loin certainement moins polluante a long terme que le train , pour s'y promener en 4x4 en doublant une file continue de camion traversant le pays !!

Rassure toi Assouan, toutes les EF pourraient y avoir droit, y compris Fret SNCF ... Il faudrait creer une rubrique speciale , mais je penses que ce genre de deballage seraient plus interressants et plus efficace , entre l'acheteur du client , et le commercial de L'EF... M'occupant d'un service client depuis + de 20 ans je te garanti que c'est usant et pas triste

Il est clair que si il faut un inspecteur EPSF dispo dans un rayon de 100 km , ca va embaucher dur a l'EPSF Il est clair que la logique de l'EPSF est de faire par du "controle continu" la surveillance des EF La logique est de valider un systeme de management de la securite , et de veiller a son application ensuite par les audits et inspections. Certains pays on choisi d'autres methodes je ne sais pas si c'est mieux ou pas pour la securité ... revoltages

Ca repond exactement au scenario qu'utilise l'OFT en Suisse , ils font des controles ferroviaires au hazard sur certains trains de Fret , ils les font garer et inspecte tout Le contrôle d’exploitation de l'OFT pour un train marchandises comprend 66 points à vérifier dans les secteurs suivants: conducteurs de véhicules moteurs, véhicules moteurs, composition... Mais à l'EPSF ils devraient etre bien plus nombreux pour arriver a etre partout...