Je me suis toujours demandé pourquoi ne pas avoir mis d'attelage automatique sur les wagons modalohr avec un système addaptable, comme sur les class66... Surtout que ce sont toujours les 37000 qui les tirent (exceptionnellement des sybic mais c'est super rare)...

De plus les tendeurs d'attelages des wagons modalohr sont déjà à 135 t, donc au crochet d'une machine ou d'autres wagons le tendeur ne joue plus son rôle de fusible...

Dans les années 80,les trains de carburant dans la vallée du rhone,tracté par une UM de 9400ou 8100 était de 3200t jusqu'a Sibelin.

Les trains de charbon de La Ricamarie( ligne Firminy ,St Etienne) à la centrale thermique de Loire (rive droite du Rhone) était de 2400t.

Quand à la longeur de 750m par dérogation les trains de laine de verre circulant d'Orange à Rennes ou Nantes pouvait avoir une longeur de 800m.

http://www.pluzz.fr/...1-19-19h15.html

Le premier sujet de cet éditition est consacré à l'AFPL. Le journaliste éxagère un peu en parlant de 72 semi par train... Si c'est que des rames modalohr ont est à 48 semis, si il y a du combiné on peut dépasser les 50 semis.

Modifié 20 janvier 201213 ans par Luz²

Quand à la longeur de 750m par dérogation les trains de laine de verre circulant d'Orange à Rennes ou Nantes pouvait avoir une longeur de 800m.

Ah oui!!!! J'en ai fait un de ces trains là.... entre Gevrey et Villeneuve faisceau relais. 748 mètres sur le bulletin de compo (c'était avant le BF). Et arrivé à VSG, il y avait encore deux wagons dans les aiguilles alors que la loc était au chevron...... Le train faisait donc environ 780 mètres.

Déterrage de topic ...

Vue cette après-midi vers 16h30, entre Serrières et Peyraud (rive droite du Rhône), une PRIMA logotypé AKIEM, couleur crème avec marquage spécial sur le coté.

Arrêté à un PN (celui de Champagne), au défilement du convoi, quelle ne fut pas ma surprise de constater une autre 37000 intercalée au milieu !!! D'ailleurs, quelle longueur ...

Et en queue de train et aussi quelques wagons avant, une petite caisse bleues solidement arrimées.

Un arrêt au retour, quelques coups de fils donnés de droite et gauche, la nouvelle tombe: il y a eu essai d'un train long => 1500 m, BB37042 et BB37002 en traction, l'une télécommandant l'autre par radio .

Au dessus de chaque poste de conduite, présence de boitier (comme une clim sur d'autres matériels )

Arf, dommage, je n'avais pas mon appareil photo avec moi .

Modifié 18 janvier 201411 ans par Bearcat

la aussi c'est long!

Déterrage de topic ...

Vue cette après-midi vers 16h30, entre Serrières et Peyraud (rive droite du Rhône), une PRIMA logotypé AKIEM, couleur crème avec marquage spécial sur le coté.

Arrêté à un PN (celui de Champagne), au défilement du convoi, quelle ne fut pas ma surprise de constater une autre 37000 intercalée au milieu !!! D'ailleurs, quelle longueur ...

Et en queue de train et aussi quelques wagons avant, une petite caisse bleues solidement arrimées.

Un arrêt au retour, quelques coups de fils donnés de droite et gauche, la nouvelle tombe: il y a eu essai d'un train long => 1500 m, BB37042 et BB37002 en traction, l'une télécommandant l'autre par radio .

Au dessus de chaque poste de conduite, présence de boitier (comme une clim sur d'autres matériels )

Arf, dommage, je n'avais pas mon appareil photo avec moi .

Il s'agit du projet marathon.

Essais qui ont lieu entre Sibelin et Nimes

Il s'agit du projet marathon.

Essais qui ont lieu entre Sibelin et Nimes

Oui, par ART ...

Par MP pour des infos , je voudrais faire quelques photos , miki

Et normalement rebelotte la semaine prochaine meme jour. 1500m ca fait long et ce n'est juste qu'un essai sachant que tout est a modifié pour de tel train regulier.

Et puis surtout qu'en régulier on n'a rien à mettre dessus...

Et normalement rebelotte la semaine prochaine meme jour. 1500m ca fait long et ce n'est juste qu'un essai sachant que tout est a modifié pour de tel train regulier.

Oké merci

Un lien vers une vidéo diffusée sur Youtube :

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Si vous avez les horaires pour la semaine prochaine, je suis preneur ! Il est passé trop tard hier soir sur Nîmes.

Bonjour, merci pour la vidéo, quelqu'un aurait une idée de pourquoi la seconde machine n'est en service?

Comment on paramètre le KVB pour 1500m?

Un lien vers une vidéo diffusée sur Youtube :

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La loco intercalée a les pantos baissés...

La loco intercalée a les pantos baissés...

Exact

Bonjour, merci pour la vidéo, quelqu'un aurait une idée de pourquoi la seconde machine n'est en service?

Elle es très surement en service, il y du personnel dessus (fluo ).

Mais à Sibelin, la seule zone qui peut accueillir un telle convoi n'a la caténaires qu'à ses extrémités (chantier formation qui se trouve coté nord du triage ).

Comme des arrêts sont prévus en ligne, cela sera fait

(voir 2nde vidéo '>

après 5mn ...)

A mon attente au PN de Champagne, les 2 locs étaient panto en l'air .

Cela aurait été fait en DT

Autre lien fourni sur un article que je ne me souviens pas avoir lu par ici

http://allenges.fr/entreprise/20131125.CHA7478/la-sncf-veut-faire-rouler-des-trains-de-marchandises-de-1-5-km.htmlphoton man

Modifié 19 janvier 201411 ans par Bearcat

l'avantage de ces trains, c'est que les régulateurs ne nous gareront plus....

l'avantage de ces trains, c'est que les régulateurs ne nous gareront plus....

Ca dépend où

Comment on paramètre le KVB pour 1500m?

Le quoi ?

Tu as çà qui sors ou rentre ds les garage devant toi tu es pas deçu du voyage!

Concretement, ça sert à quoi?

-Pas de client pour de tel train,

-impossible à garer sur notre réseau, des triages peu adaptés

-les trains auto de 1000m étaient déja autorisés, j'en ai jamais vu.

Ca occupe un peu de monde, mais est-ce que cela va relancer le fret, permettez moi de douter. D'ailleurs, ce n'est pas la premiere fois que des tests de ce genre sont effectués...sans suite!

Tout à fait, complétement d'accord avec toi.

Il me semble que cet essai a servi à tester (était-ce l'essentiel?) la télécommande d'une deuxième machine : témoin les wagons dédiés au transport d'enregistreurs derrière les locs, au milieu de la première tranche et en queue de train. Il faut s'assurer qu'une télécommande radio soit fiable en toutes circonstances.

Bizzare dans mes DVD d'archives, environs années 60, on testais déjà les 'dromadaires' des loc télécommandées a distance sur de tels trains ... On aime réinventer non ?