Laroche

Mais Pascal, le terme IA est un fourre tout qui regroue tout un tas d'outils qui ne pour beaucoup n'ont rien de nouveau. Ce qui est nouveau c'est qu'au lieu de te donner le chix (par ex Photoshop où l'utilisateur avait la décision sur les modifications d'une photo) maintenant tu as un algorithme qui te fais une proposition. Et ces algorithmes étant concus par des sociétés en très grande majorité par des US, ben par de surprise c'est la voie de l' Amérique qui y transpire (c'est bienveillant en surface mais on te fait passer les idées néo libérales en douce). Mais là encore rien de bien nouveau, et dans le style manipulation des cerveaux, l'autre bloc est pas mal non plus. Mais comme tout humain, entre les 2 oreilles, nous avons un cerveau et rien ne nous empeche de le faire fonctionner 😉

Quand on lit la liste des secteurs du transport en souffrance, j'ai bien peur que la part pour le ferroviaire ne soit pas bien grosse. Et de toute façon il est clairement annoncé l'ambition (où la non ambition) est de simplement maintenir une partie du réseau structurant ! Pour le reste ( lignes fines du territoire) l'avenir s'annonce sombre.

Je ne dis pas le contraire, mais le problème est archi connu, donc pourquoi faire et refaire la même connerie ? Il me semble plus simple de demander à l'industriel retenu de respecter le gabarit des matériels 2 niveaux qui circulent actuellement sur cette ligne. Mais bon si nos politiques préfèrent dépenser quelques centaines de millions d'€ supplémentaires, pas de problème c'est la fête 🥳

Cela mériterait quelques détails techniques, car comme rédigé cela ressemble plus à un amalgame entre normes d'accessibilité et vagues notions de comfort ! Je suis un peu surpris par cette nouvelle histoire alors que du matériel 2N avec remorques longues (26,4m) circulent sur cet axe depuis des décennies !

Abandon de bagage dans quelle catégorie ? Cause due à l'exploitant (cela serait surprenant et injustifié), où élément extérieur ?

Finalement on va finir par regretter la géniale idée de J. Chirac qui voulait reporter les gares parisiennes en proche banlieue... Habiter au centre d'une grande métropole à de nombreux avantages, mais aussi des inconvénients.

Ce n'est pas ce que dit l'article qui se base sur des chiffres de la SNCF Ainsi, toujours selon les chiffres de la SNCF, dans les TGV, 29% des irrégularités sont dues à l'exploitant, à savoir SNCF Voyageurs, 26% à cause d'incidents réseau, 26% à cause d'éléments extérieurs et 18% à cause d'acteurs externes comme Eurotunnel ou un concurrent.

Il pourrait, mais ce n'est pas la clientèle visée par ces espaces commerciaux en gare. Mais si Gares & Connexions pousse à la transformation d'espaces disponibles dans les gares, c'est bien que des investisseurs (foncières où grands groupes commerciaux) y voient un intérêt ? Et qu'ils considèrent qu'il existe des clients potentiels au sein des personnes qui fréquentent ces lieux (les voyageurs). Et chacun est toujours libre de fréquenter ou non, ces lieux de consommation.

Beaucoup mais pas tous, et cela fait pas mal de monde dans une gare parisienne où une grande gare de province, donc des clients potentiels Pas de riverains à proximité des grands aéroports? 🤣

J'ai très bien compris. Mais le but de ces galeries commerciales en gare n'est pas d'attirer la clientèle des centres commerciaux traditionnels (situés en grande majorité en banlieue des villes). La clientèle des voyageurs suffit largement au bonheur des boutiques, tout comme dans les aéroports.

C'est un point de vue qui n'est pas forcément partagé par les voyageurs qui préfèrent faire du leche vitrines plutôt que de se geler dans des espaces inconfortables des halls de gare. Et Gares & Connexion l'a bien compris 😘

Ce qui n'est pas forcément incompatible, par ex PSL 😉

C'est ce que l'on appelle "jeter l'argent par les fenêtres" ! Heureusement que tout cela est gérer par l'élite de nos plus grandes écoles, sinon nous serions ruinés 🤣

Oh faut pas tout mélanger.... Le trafic est plus plutôt à l'arrivée et concerne le combustible "usagé" pour retraitement. Au départ il n'y a plus de trafic fer vers l'étranger, et en domestique c'est du transport de plutonium vers Marcoule pour faire du combustible MOX (trafic fait par route). Quand à la saturation du site cela concerne plutôt des déchets de faible activité qui sont stockés sur le siège de l'ANDRA, site pas bien difficile a agrandir (c'est du stockage pratiquement à l'air libre). Pour les matières sensibles stockées sur le site ORANO, c'est pas du domaine public, mais c'est certainement bien plein et justifie la construction de l'usine du futur (F1, F2, F3 et F4), mais la priorité c'est des piscines supplémentaires pour stockage avant traitement des combustibles usagés.

Pourquoi se faire des nœuds au cerveau pour 4 numéros en 900 qui vont disparaître et reapparaitrons en 1000 après remise au type !

La réponse à ton interrogation, est donnée 3 posts plus haut, sur cette page 😴

Oui mais comme le parc Atlantique est désormais réduit et voué à la disparition à plus où moins brève échéance, autant faire son deuil maintenant 😉🤧

Oui mais c'est de la logique industrielle, SNCF et les autres EF ce n'est pas "fashion week"

C'est mieux avec le lien vers le document du BEA-TT, qui n'est qu'une fiche de présentation et non un rapport. https://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/beatt_2026_01_carentan-fiche_de_presentation.pdf

Tout simplement parce que quand tu as une economie faible, ta monnaie est faible, alors que de l'autre côté du Rhin le mark régnait en maître sur le reste de l'Europe. Et cela n'a pas changé depuis l'€, c'est la puissance économique de l'Allemagne qui fait sa valeur, pas les atouts de la France. Et pour le Frexit, plus aucun parti politique n'en parle..... l'exemple britannique a peut-être fait réfléchir certains ?

Pour ce qui relève de la guerre économique, pas de discussion, ce sont eux les gagnants, et quand tu es le plus fort dans ce domaine c'est logiquement celui ci qui impose sa loi.

Et simplement pour notre info, l'entretien de cette voie, de la responsabilité de SNCF Réseau, est-il, à ton avis, à la hauteur de ce trafic lourd /

Oui il peut le faire, mais si l'EF n'est pas responsable de l'accident, on va rentrer dans du contractuel. Et vu le nombre de parties potentiellement concernées, bien malin pour en tirer une conclusion hâtive sans connaitre les éléments du dossier. 😉

Bien évidemment, mais de là à affirmer que le client va regretter les prestations fournies par Hexafret, il y a un grand pas que je ne franchirai pas 😉

Faudrait déjà connaître la raison de ce déraillement, avant de désigner le responsable !?