Inharime

En 1963 j'étais élève à la SNCF. Non commissionné je m'abstenais de faire grève et j'ai le souvenir que, ces jours là, les gendarmes passaient en gare pour se renseigner sur le taux de grévistes et l'état du trafic. Peut-être cette façon de faire était-elle plus ou moins tombée en désuétude, mais elle a existé et la politique actuelle ne m'étonne pas qu'elle ait pu être remise au goût du jour. En ce qui concerne la capacité de la police à compter des manifestants -ou autre-, j'ai participé aux premières manifestations au Stade de France. Nous avions demandé aux forces de l'ordre de ne "lacher", lors des retours, que des groupes de 1600 personnes à destination de la gare de la ligne B afin d'éviter tout engorgement sur le quai. Il y avait donc plusieurs barrages entre le stade et la gare que la police ouvrait au fur et à mesure que les trains partaient. Si, effectivement il n'y avait pas, pile-poil, 1600 personnes à chaque fois, le compte n'était pas loin. Cela montre que la police sait compter...même si les chiffres communiqués ensuite sont différents...

Ségolène elle en a ! (des bonnes idées)

Et tu feras ta pub sur internet?

Attention!, cette promesse est valable jusqu'à ce soir minuit... Demain sera un autre jour...

Non, mauvaise interprétation, il s'agit dans ce cas d'une desserte purement routière. La locomotive devant un nom de localité indique que cette localité dispose d'une gare permettant une (éventuelle) correspondance ferroviaire. Ce signe n'existait que sur les tableaux de lignes routières. L'inverse existait sur les tableaux de lignes ferroviaires: il y avait le dessin d'un autocar aprés un nom de gare; ce qui indiquait l'existence de desserte(s) routière au départ de cette gare.

Je ne suis maleureusement pas aussi optimiste. RFF a décidé la mort lente de 4000 km de lignes jugées non rentables (ou trop couteuses a exploiter...). Il y aura des lignes ouvertes au service voyageurs dans le lot, les (rares) VUTR subsistantes ne suffiront pas pour atteindre cet objectif.

Je suis allé au Mozambique entre 1984 et 1986 pour le compte de Sofrérail. Il s'agissait à l'époque d'une mission concernant la formation professionnelle. Dans le même temps une autre mission travaillait à la rénovation de la ligne du nord du pays entre Nacala et le Malawi. Quelques années plus tard une ultime mission y est allée pour procéder à la privatisation des chemins de fer mozanbicains (!)

87 c'est la France, ça n'est plus que la SNCF.

La RATP a aussi une filiale doublon: Xelis. Cette lutte entre les les deux entreprises est lamentable mais il faut croire, qu'à terme, l'une des deux devra disparaitre ...

Coulommiers - la Ferté Gaucher est en Seine et Marne, donc en Ile de France. La desserte est assurée par cars. A l'époque de la desserte par train c'était une caravelle Champagne-Ardennes qui passait la semaine entière sur ce bout de ligne...si les wc se bouchaient le lundi, ils le restaient jusqu'au samedi...sans compter les autres problêmes.

Rien n'empêche de déplacer le siège de l' UE. Quand à ses fondateurs, s'ils revenaient ils seraient surement très déçus de voir ce que leurs successeurs en ont fait...(foutu capitalisme!)

Dont acte...

C'est de ta faute. Tu étais l'élément moteur de cet ECT. Sans toi tout c'est écroulé!

Etablissement Multi Fonctions

Ben ouai, on est en sarkozie...

Ce serait effectivement une solution, la reprise de l'exploitation d'une ligne partiellement IDF par la Picardie compensant la gestion de lignes Picardes par l'IDF (Crépy, et une partie des lignes de Gisors et la Ferté Milon).

Qu'un homme politique utilise le(s) service(s) qu'il dirige pour faciliter sa réélection...ça se fait depuis longtemps et de tous les cotés... Je reste néanmoins persuadé que le STIF ne dispose ni de toute l'autorité, ni de toute l'indépendance que l'on veut bien lui prêter. Certains industriels savent qui faire intervenir pour imposer leur technique...bonne ou mauvaise...quitte à passer au-dessus d'un président de région. Qui a nommé le président de la RATP, qui a décidé que les biens immobiliers de la RATP échaperaient à l'autorité du STIF?

Je crains que le STIF n'ait dû se plier à la volonté de la RATP de vouloir exploiter tous les modes de transport en commun pour servir de vitrine à sa volonté d'expansion hors de l'Ile de France. N'oublions pas que la SNCF vient d'être obligée de lui céder ses parts dans la société d'ingénièrie SYSTRA, bras armé de son développement tous azimuts...

Les voitures de seconde sont mises en position "jour" et donc utilisées comme des voitures à compartiments ordinaires - avec, il est vrai un moindre confort comte-tenu de l'inclinaison du dossier. Les voitures de première non transformables restent en position nuit. Quand à celles à dossier inclinables, il n'y a rien de différent. Le succès de ce train prouve que pour certains voyageurs c'est le prix qui importe le plus (mais c'est pareil dans bien d'autres domaines).

Ancienne ligne Montauban - Lexos?

Transférer certains trains sur la route ne fera qu'accélerer la fermeture de la ligne considérée. En effet cela entrainera une baisse des péages et donc de sa rentabilité ...donc son moindre entretien...donc ses moindres performances...donc sa désaffection par la clientèle...donc son abandon. H du Mesnil insiste lourdement en ce moment sur le devenir de 3 à 4000 km de lignes "non rentables", c'est un appel au financement que le gouvernement ne veut pas entendre et une façon d'essayer de trouver d'autres financeurs. Compte tenu de la m.... dans laquelle nous a mis l'actuelle équipe au pouvoir je doute qu'il trouve facilement des volontaires...

C'est un sujet qui a déjà été abordé plusieurs fois sur ce site. La logique purement financière en vigueur actuellement pousse naturellement à la fermeture de toutes les lignes non rentables individuellement puisqu'il est maintenant interdit de financer une ligne non rentable par les bénéfices d'une ligne rentable (exit la péréquation). En outre ces fermetures ont un effet négatif sur l'ensemble du réseau car certains clients (voyageurs ou marchandises) ne disposant plus du chemin de fer à proximité reportent l'ensemble de leur voyage ou envoi sur la route, affaiblissant d'autant les lignes encore rentables. La politique menée par les différents opérateurs ferroviaires est d'ailleurs symptomatique tant pour le fret que les voyageurs: abandon du wagon isolé (aucun concurrent de la SNCF ne s'est lancé dans ce service) et incitation à l'usage quasi exclusif du TGV (interrogez la base horaire de la SNCF!). RFF qui a hérité d'une dette qui ne la concernait pas (c'était celle de l'Etat, unique actionnaire de la SNCF) est astreint à la rentabilité...et ne peut qu'utiliser les moyens à sa disposition: couper tout ce qui fait tache dans son bilan financier. Seule une réelle prise de consience de l'utilité de ces infrastructures permettrait d'en arrêter la fermeture. Encore faut-il que cette prise de consience soit le fait de personnes disposant d'un pouvoir de décision efficace et durable (à chaque alternance politique gauche/droite les crédits affectés au rail ont été utilisés pour la route) Les pessimistes pourront craindre que tout est perdu, les optimistes qu'un changement de la politique d'aménagement du territoire mettra fin à cette gabegie...à chacun de voir (il y aura des élections en 2012).

Et Bobigny?

Il y a même eu des locos semblables aux BB 300 et aux BB 8100 (qui lors d'une rénovation ont été équipées de capots d'extrémité).

L'Ardèche est le seul département de la France métropolitaine à ne pas être desservi par des trains de voyageurs...mais il reste quelques gares au sens ferroviare du terme (assurant du trafic fret ou ouvertes à la sécurité). Un projet de réouverture d'une partie de la ligne de la rive droite du Rhône est à l'étude par le Conseil Régional Lanquedoc Roussillon (sujet abordé par ailleurs sur ce site). Quand aux lignes qui s'embranchaient sur cet axe pour monter dans l'arrière pays, elles relèvent aujourd'hui de l'archéologie ferroviare...