Inharime

Là tu tombes dans l'excѐs inverse. S'il est vrai qu'une partie des frais d'infrastructure ferroviaire est assumée par les Régions les professionnels de la route sont loin, eux aussi, d'assumer la totalité des coùts qu'ils génѐrent. Pour ce qui est des autocars lorsqu'il s'agit de services conventionnés le donneur d'ordre (département, région, commune...) participe également à l'achat du matériel. Tous les transporteurs bénéficient d'une façon ou d'une autre de subentions plus ou moins directes ou plus ou moins déguisées. La seule différence c'est que les comptes de la SNCF sont publics, connus et épluchés par tous, ceux du transport routier étant beaucoup plus opaques.

Normal. La concurrence, quelle qu'elle soit n'aura pas à assumer le fardeau de la dette du système ferroviaire. C'est un avantage incontestable qui fausse les comparaisons...et rend la SNCF particulièrement fragile.

Dans le Chaix de 1938 le Canari ne comporte que des 1ere et seconde classe. De même que la banlieue ''électrique'' de Paris St Lazare d'ailleurs...

Faut le comprendre aussi...il attendait une prime de blanchissement.

Là il s'agit du VSOE (Venise Simplon Orient Express) qui est un train privé (mais pas de charme), la SNCF n'assurant que la prestation traction.

Champagne? Mousseux? ... Château la pompe?

Dans le Chaix de janvier 1938 il est fait mention de trains tramways sur la seule région Ouest. Ces trains sont dispensés de transporter les bagages, les chiens, les militaires et les marins en détachement. Sur les autres régions sauf l'Est il est fait référence à des trains légers avec là aussi des restrictions d'emprunt.

Jusqu'à l'invention de robots dépanneurs spécialisés dans la maintenance robotique...

En exploitation normale, non.

Mouai...Brest et Quimper gares tête de ligne je dirais plutôt fin de ligne... La SNCF vous fait beaucoup d'honneur en ne limitant pas les TGV à Saint Brieuc et à Lorient...

Je milite dans une fédération de retraités et effectivement il y plus de gens qu'on ne croit qui ne sont pas équipés d'ordinateurs et/ou reliés à internet. Bon, cela me donnera l'occasion de "bénévoler" un peu plus .

Mea culpa il n'y aura effectivement plus d'envoi par la poste de décompte de pension. Pour celles et ceux qui sont réfractaires à inter(pas)net ça ne va pas faciliter les choses. Sacré progrès, qui normalement devait être partagé par tous...

Cela fera 13 (je ne suis pas supersticieux !) ans que je suis en retraite et j'ai toujours eu mon décompte en temps et en heure et à ma connaissance il n'est pas prévu de ne plus l'adresser par la poste sous forme "papier". Qu'on puisse le consulter un peu plus tôt sur le site oueb de la CP est à mon avis un plus...sans plus et d'une utilité toute relative. Mais si certains souhaitent anticiper, pourquoi pas...

Vrai, mais pour faire court je m'étais limité à un précédent récent. Et, effectivement il n'y a rien de nouveau sous le soleil...

De mon temps le train 27 puis 2027 partait de Paris Nord à 14h....27!

Aucun il me semble puisque les retraites sont fixes depuis un certain temps et pas proches d'augmenter...

Si j'ai bien tout compris le problème des 75xxx est une conjonction d'une masse à l'essieu et d'une longueur du bogie qui fait que ces engins ne peuvent circuler sur des voies faiblement armées. Si j'en crois le site 'espace train' les 75300 vont enfin pouvoir assurer le train de Briançon, mais elles ne seront pas assez nombreuses pour faire face au trafic de pointé et à ses trains supplémentaires. La ligne de Rodez n'est pas abordée dans l'article. Le suspens, les incertitudes et les supputations restent donc...

Donc ce gouvernement fait pour le fret ce que le précédent a fait pour les TET, il n'assume pas ses responsabilités financières et laisse la SNCF se dém..der. Après tout compte tenu de la dette déjà à sa charge pourquoi se gêner... Bravo Cardo, lui qui fait tout pour torpiller la SNCF il doit être fier de lui.

C'est quoi le code de la route?

Rien n'empêche de faire faire tout cela par des entreprises privées. Sauf que généralement ça coûte plus cher et n'est pas forcément mieux fait. Mais du moment qu'il n'y a pas de fonctionnaires... tout va bien.

Il fut un temps où la SNCF savait exploiter des engins hors d'âge ou en petit nombre (et même un exemplaire unique). Pour l'anecdote la 2D2 5502 a terminé paisiblement sa carrière en effectuant un aller retour quotidien entre Paris et Orléans, la CC 10002, après sa phase d'essais et avant remise au type 16500 tournait sur Paris-Crepy et l'autorail Budd assurait le service Flèche d'Argent (et même parfois en tractant une remorque obtenue à partir d'un ex autorail allemand ayant perdu son moteur). Tout n'est que question de volonté et d'organisation.

''Le maire de Brebieres va réclamer à la SNCF la pose de barrières limitant la hauteur à 3,50 mètres'' Encore un politicien qui a tout compris. C'est effectivement à la SNCF de financer des installations destinées à empêcher les chauffeurs routiers de se comporter comme des imbéciles. Et la limitation de la hauteur est bien sûr LA solution. Encore un qui mérite la légion d'honneur...

Les 66400 étaient affectées au dépôt de Lens. Elles tournaient sur les régions de Lille et Amiens (et extensions) en tête de RIO et RRR. Sur Paris Nord ces mêmes 66400 tournaient sur Creil-Beauvais. Le dépôt de la Plaine possédait lui des 66000 comme dit plus haut.

BAL