assouan

Un truc que je ne comprends pas bien sur les trains de jonction qui descendaient du Nord vers le Midi (le miiiidiiiiii) en passant à Paris par la Petite Ceinture. Pour relier Paris-Nord à Paris-Lyon : il y avait un raccordement qui a disparu au nord du faisceau de voies PLM (côté Claude Decaen) ou ils passaient par le raccordement dit "Nord" (côté La Rapée-Bercy) ? Merci

Après vérification : le matin le passage par Lieusaint permet aussi la "reconnaissance" de cette partie de Lgv (Tgv Balai quoi...).

Ce Tgv est tracé par la bif de Lieusaint donc cela ne doit pas avoir de conséquences sur sa régularité (et d'ailleurs il est arrivé à l'heure). Il y a comme ça 3 Tgv (Paris-Lyon) dont la marche est prévue par Lieusaint, rien de particulier.

Il me semble que tu as été mal renseigné : la Sncf prend en charge les frais de passeport (documentation Intranet + autres témoignages sur internet). Donc déjà tu devrais aller creuser cette affaire (pour la blanchisserie je continue à chercher).

En tapant "deshuntage" sur la base de données "Transparence Sécurité Sncf" (sur sncf.com donc) tu trouves plein d'exemples

Un truc comme ça ?

Il y a rarement une seule cause dans un accident ferroviaire mais si dans ce cas c'était en particulier le matériel qui était en cause : les défaillances des 73500 sont connues quasiment depuis leur mise en service (1999 ?) et comme le rappelle Pepe ont été depuis malheureusement régulièrement impliquées dans des accidents ou quasi-accidents... Si et seulement si c'est encore ce problème matériel qui vient de se poser : moi je dors bien la nuit mais si il y avait eu des morts je n'aimerai pas du tout être à la place de beaucoup de monde - et pas qu'à la Sncf, le ministère et l'Epsf ayant toutes les informations aussi -, du monde qui aurait laissé circuler ces trains. Certes il y en a beaucoup de rames, on en a besoin pour assurer les plans de transports, etc.... Mais je crois que ce serait encore pire qu'autre chose de savoir que l'on savait....

Pas de blessés c'est là le plus important. Après... "les enquêtes sont en cours". "Il était peu avant 6 heures, lundi 12 octobre 2015, lorsqu’un train express régional (TER) assurant la liaison Saint-Gilles-Croix-de-Vie/Nantes est légèrement sorti des voies, lors de son arrivée en gare de Sainte-Pazanne. Une douzaine de passagers se trouvaient à bord, tous sont indemnes et ont pu être pris en charge par la SNCF pour poursuivre leur voyage vers Nantes, en bus." http://www.lecourrierdupaysderetz.fr/2015/10/12/un-train-ter-deraille-pres-de-la-gare-de-sainte-pazanne-le-trafic-sncf-perturbe/ http://www.ouest-france.fr/deraillement-dun-train-sainte-pazanne-la-circulation-sncf-perturbee-3760427

Bon c'est quoi ce plomb ?

Il me semble que sur certaines lignes (Train des Pignes ? Corse ? ...) il y a une fonction de "chef de train" qui comprend de la sécurité. Dans l'enquête sur un gros accident je crois me souvenir que son rôle était décrit mais je ne me souviens plus bien (déraillement sur la ligne France/Italie ?) : à creuser... PS : pas un déraillement, un nez-à-nez (c'est triste de vieillir)

Michael... A ce stade on peut aussi lire l'article ? : "Il semblerait que la personne qui conduisait ait été aveuglée par le soleil, l'empêchant de voir les feux d'alerte. "

Allez il faut se lancer.... Normandie ? (ce sont les barrières je ne sais pas pourquoi...)

Mais... il a un Technicentre à Nevers non ? (c'est sûr au moins pour les Agc Bourgogne) L'activité ne se serait pas reportée là-bas ? (je ne sais pas hin ? je demande )

C'est au Stif qu'il faut le dire Bruno : c'est lui qui décide des dessertes, des fréquences, du matériel et.... de la présence humaine dans les gares et dans les trains (là c'est mort, je n'imagine pas que l'on revienne aux contrôleurs dans les RER et autres trains Transilien).

Le "4ème paquet ferroviaire" était un peu le dossier qui n'avançait pas trop à Bruxelles dans son volet politique : les ministres européens du Transport ont trouvé hier une position commune. Sur l'aspect "ouverture à la concurrence" le compromis a dû être chaud à trouver, la date habituellement évoquée était 2019 et ils proposent : - Lignes commerciales nationales (Tgv) : 2020 - Lignes subventionnées/en délégation de service public (TER, Transilien) : 2026 (on se demandera où ranger Intercités qui est une activité subventionnée mais pas en délégation de service public - à ma connaissance - ?) Plein de lien en-dessous mais attention : rien n'est figé il faut maintenant que tout cela passe au parlement et au Conseil Européens... Et surtout : rien ne permet d'imposer une ouverture à la concurrence avant ses éventuelles dates mais rien n'empêche un pays qui en a envie d'y aller avant (c'est subtil). Il faut sans doute comprendre entre les lignes qu'aucun pays n'était fortement motivé pour accélérer la chose... Une assez bonne pédagogie : http://www.lemonde.fr/economie/article/2015/10/08/qu-est-ce-que-l-ouverture-du-rail-a-la-concurrence_4785614_3234.html L'actu : http://www.mobilicites.com/011-4216-Le-TER-n-ouvrira-pas-a-la-concurrence-avant-2026.html http://www.deplacementspros.com/L-ouverture-a-la-concurrence-du-rail-ne-sera-que-restreinte-a-partir-de-2020_a34868.html http://bourse.lesechos.fr/infos-conseils-boursiers/infos-conseils-valeurs/infos/ue-accord-en-vue-de-la-liberalisation-du-trafic-ferroviaire-1084838.php#

Ah boooon ?????

PS : si quelqu'un avait encore un doute sur le fait que l'image de la boîte et donc de ses salariés allait en prendre plein la g.... Très réussi

On peut aussi essayer d'arrêter de fonctionner en mode binaire... L'humain a fait et fera des morts. L'automatisme a fait et fera des morts. Ne serait-ce que pour des problèmes de coûts jamais on ne remplacera partout l'humain par l'automatisme. Mais si ça vous fait plaisir d'en discuter sur 37 pages....

Quoiqu'il en soit, ici c'est surtout Up & Down ? Up : ben là tout de suite pas grand chose en fait Down : une vraie nouvelle inquiétante pour une amie et un gros retour de manivelle d'ordre financier Up : finalement les down peuvent avoir un ordre d'importance !

Si ça intéresse quelqu'un, retour à l'affiche ce soir : http://www.francetvinfo.fr/replay-magazine/france-2/complement-d-enquete/complement-d-enquete-du-jeudi-8-octobre-2015_1108607.html "Pour son reportage sur un mal bien français, le placard, "Complément d'enquête" a rencontré un salarié payé près de 5 000 euros pendant douze ans par la SNCF, à rester chez lui ! Mais n'allez pas croire que Charles Simon vivait bien son inactivité forcée : "C'est épuisant de ne rien faire,confie-t-il, mais c'est compliqué de se plaindre..." "

Le Tgv ne rencontre pas vraiment de problèmes de régularité... Là où l'on est détestés sur ce sujet c'est en Ile de France et sur les gros TER (en particulier, pas de hasard, sur ceux entrant en Ile de France). Et surtout : le train n'est pas gratuit et ça ce n'est pas populaire.

Un peu ric-rac avant les élections régionales le Stif a voté le nouveau contrat pour les 5 ans à venir avec la Ratp et la Sncf : Le conseil d'administration du Syndicat des Transports d'ile de France du 7 octobre 2015 a voté les nouveaux contrats avec la RATP et la SNCF pour la période 2016-2020. Au total c'est près de 20 milliards d'euros que le STIF versera aux deux entreprises pour le fonctionnement et l'investissement du réseau francilien. http://www.mobilicites.com/011-4213-Le-STIF-vote-les-contrats-avec-la-RATP-et-la-SNCF.html 20 milliards quand même.

En 2015 non plus pas de hausse.

Sur Tgv on ne fait pas "descendre les clients" : comme le dit Adc01 il y a des règles concernant la surcharge (40 personnes debout par remorque) MAIS cela n'empêche pas le départ du train : on (Asct ou Escale) prévient le conducteur qui limite sa vitesse ("on" aura aussi prévenu la régulation histoire que le Tgv ne plombe pas la batterie par exemple). Je ne dis pas que les Asct ne menacent jamais de ne pas partir, je dis que ce n'est pas la règlementation en vigueur. Sur matériel classique il peut y avoir "sur-occupation" qui empêche le départ du train pour des raisons de sécurité voyageur : l'Asct ne peut pas circuler dans les voitures ou (vu et revu) ne peut même pas monter à bord pour la fermeture des portes. Là ce n'est pas un problème de "poids/freinage". Dans le cas que tu cites l'Adc a peut être vu en passant qu'il y avait beaucoup de monde et a peut être demandé ça à l'Escale mais ce n'est pas un problème : rien ne l'empêche de partir en appliquant son règlement... Il n'avait peut être pas envie de rouler moins vite et d'arriver plus tard...

En attendant : service normal demain ? Ou des perturbations ?