cheminot retraité

A activer (une seule fois pour toutes sauf dysfonctionnement) sur le lecteur Navigo d'un automate Transilien de couleur noire et blanche comme il est dit dans la notice ci-dessous issue du site de l'agence famille.

Appris ça par la bande et lu sur le site de l'agence famille (des retraités ici).

Le calcul ne se fait pas sur les six derniers mois. Il se fait sur la dernière position de rémunération atteinte sous réserve de délai de séjour de six mois. (Décret n° 2008-639 du 30 juin 2008 relatif au régime spécial) La question, telle que formulée, ne se pose donc pas.

Oui, la finalité c'est simplement d'apprécier la réaction du candidat. C'est de la psycho pure ! Il importe assez peu que la tentative de faire une annonce soit maladroite (si pas trop quand même) ou pas trop pertinente (si pas délirante non plus !). Ce qui est rédhibitoire c'est les "euh, euh..." suivis d'un gros blanc et les bégaiements et hésitations trop marquées (signe de stress... un peu c'est bien mais trop c'est rédhibitoire). Il y a des profils psycho qui sont tétanisés devant un micro. Ici le micro est virtuel car ce n'est qu'une simulation mais ça peut s'avérer suffisant pour détecter une inaptitude potentielle aux fonctions, en tout cas une prise de risque que le recruteur ne voudra pas prendre. L'objet des contributions des uns et des autres sur ce fil de discussion c'est finalement de démystifier et de ne pas laisser croire que le candidat doit être parfait en tout. Au contraire, le plus souvent c'est un tel candidat d'excellence (apparente) qui sera éliminé ! Il peut faire peur aux recruteurs avec sa maîtrise de tout déjà apprise dans les livres ou auprès de l'I.A.

Ben voilà. On retombe sur nos pieds. Par définition un entretien de réorientation professionnelle (un postulant déjà connu de l'entreprise) ne repose pas sur les mêmes items. Davantage ici pour cerner l'envie, les capacités et l'ouverture d'esprit pour s'engager dans une nouvelle voie professionnelle. Il est donc pertinent dans ce cas de faire appel à des connaissances que le candidat a déjà pu glaner peu ou prou ici ou là ou qui témoignent de son implication dans sa réorientation. Mais pas pour un candidat venant de l'extérieur qui par définition ne sait pas ni n'a pas à savoir grand chose à ce stade. Et qui, comme il a déjà été dit, ne doit pas donner l'impression de connaitre tout plein de choses récitées par coeur sans forcément beaucoup de compréhension et qui peuvent s'avérer fausses et hors contexte. Les "compteurs de rivets" (des passionnés !), expression maison. Il se dit que les recruteurs les fuients comme la peste. Bon, il n'ont pas forcément raison là-dessus.

Au risque de jouer les rabat-joie, les suggestions de romain67450 sont certainement parfaites (préformatées en tout cas) sur le plan des procédures et gestes métier mais elles ne sont pas connues d'un candidat extérieur. Si j'ai un conseil à donner : éviter de réciter par coeur des choses qui sont suceptibles d'avoir été mal comprises, mal assimilées et incomplètes. D'autant qu'il y a énormément de variables, ne serait-ce que pour les annonces selon qu'il y ait un personnel commercial à bord de la rame ou pas ! Et même quand il n'y en a pas, le conducteur a souvent autre chose à faire de plus pressant que d'informer les voyageurs (n'est-ce pas ADC01 ? je sais au moins qu'il y en a un qui sera d'accord avec moi !). Ça c'est un point intéressant. Le plus intéressant de tous sur le plan psycho. Car qui peut dire comment il est susceptible de réagir (dans sa tête) en cas d'accident de personne ? Un(e) désespéré(e) qui s'est jeté sous le train dans le cas le plus fréquent, également un véhicule ou engin routier immobilisé sur un passage à niveau. Chaque agent de conduite sera statistiquement confronté à deux suicides sous son train pendant sa carrière. Certains jamais (tant mieux), d'autres beaucoup plus souvent que ce chiffre moyen de deux. Une centaine de collisions par an sur les passages à niveau (ce qui fait en moyenne presque 2 par semaine, qui l'eut-cru ?). Bon, il n'y a pas des morts à chaque fois mais une vingtaine quand même bon an mal an. Alors comment le futur ou pressenti agent de conduite, qui n'en encore que candidat, est-il susceptible de réagir ? Voilà qui est intéressant. Et qui en dira long sur le profil psycho : de l'indifférence totale (pas bien), au stress total (le stress étant protecteur mais il faut être en capacité de le surmonter) à "eh bien, je ne sais pas, j'imagine simplement, ça ne doit pas être facile, il y a sans doute du soutien psychologique pour ça..." (et autres variantes, chacun venant comme il est).

Un nouvel article sur le même sujet. https://www.deplacementspros.com/mobility-management/reservations-de-groupes-sncf-la-mecanique-de-lechec

Mais enfin, on est dans des entretiens psychotechniques en vue d'un recrutement. Pas dans un contrôle de connaissances que le candidat n'a nécessairement pas ! Sur la journée type, il suffit de savoir exprimer que le métier ce n'est pas du genre d'un travail de bureau (non péjoratif) mais levé à pas d'heure, couché à pas d'heure aussi, pas forcément de retour à la maison le soir (découché), soumis aux aléas de la production et de la continuité du service avec les incidences sur la vie sociale, familale tout ça...

Les personnels de l'accueil, les premiers en gare à porter une tenue commerciale si on exclut historiquement les personnels de la filière mouvement avec uniforme dont casquette de chef de gare (pour le grand public), se qualifiaient de Stroumpfs à cause de la teinte bleu clair de leur habit. Toujours sur le même registre des tenues, l'affaire du liseré rouge sur la tenue commerciale du personnel des gares (ventes et services) et de bord (les contrôleurs) : https://www.deplacementspros.com/Un-lisere-rouge-excite-le-personnel-de-la-SNCF_a25385.html Je crois bien qu'il y est toujours ce liseré rouge malgré l'ire et le courroux exprimé par le corps social, ou en son nom, à l'époque (2014).

Eh bien, ça viendra. Pari tenu. Question de génération et de persévérance dans le management. Je me souviens des agents commerciaux (vente et services en gare - les guichets pour faire simple, l'Escale précédemment l'accueil ayant toujours eu un régime à part). Les guichetiers de mon époque (j'en étais) n'avaient pas de tenue commerciale. Et puis un jour G. Pepy et consorts ont décidé que ce n'était pas bien. Le corps social des dits guichetiers était spontanément contre. Il y avait donc un front (majoritaire ?) de refus. Pepy décida de ne pas passer en force. Ce fut donc d'abord sur la base du volontariat. Les nouveaux embauchés étaient comme par hasard systématiquement davantage volontaires que les autres, période d'essai oblige (et dotation d'office de ladite tenue). Peu à peu le nombre d'agents en tenue derrière les guichets a donc naturellement augmenté. A la longue ceux qui ne portaient pas encore la tenue étaient parfois considérés par la clientèle comme moins qualifiés, moins compétents. Dans les métiers du mouvement et de la circulation en gare, les étoiles sur la casquette (de chef de gare pour le grand public) ça a toujours fait son effet. Et la blouse grise des chefs traction, puisqu'on parle des agent de conduite ici, aussi ! Revenons aux guichetiers. Un nombre toujours plus grand passa à la tenue commerciale (c'est différent d'un uniforme car il y a plusieurs types de vêtements et accessoires au choix dans un catalogue). Je me demande d'ailleurs si l'encadrement ne fut pas noté sur un objectif de port de la tenue. Il va sans dire que lui-même fut le premier à l'enfiler pour donner le bon exemple. Sentant le vent tourné, les organisations syndicales ont ici ou là sondé leurs mandants autour de la question : qu'est ce que vous avez comme revendication pour accompagner le port de la tenue ? Je me souviens qu'avec une petite prime journalière de 5 francs de l'époque, ça pouvait passer ! On va dire 1 € euro d'aujourd'hui par jour, 20 € dans le mois. Bon, ça ne s'est pas résolu comme ça. Le temps d'habillage et de déshabillage non plus. Il y a quand même eu la prise en charge du nettoyage avec une carte prépayée (par l'entreprise) type CleanWay. Bon an mal an, le port de la tenue commmerciale s'est donc vulgarisé derrière les guichets. Pour une affectation en boutique (postes souvent recherchés) c'était une obligation ! A prendre ou à laisser. Jusqu'au jour où c'est devenu obligatoire dans toutes les gares, de mémoire sans réaction sociale particulière. Dans ma gare, c'est un cadre militant connu d'une organisation syndicale farouchement contre la tenue commerciale qui fut chargé de la préparation logistique : les prises de mesure, les commandes, les vestiaires (qu'il n'y avait pas toujours et partout individuellement, la place étant comptée - et parfois chère dans les gares versus l'implantation d'un commerce -) Je me suis toujours demandé si le fait d'avoir confié ça dans le cadre de ses fonctions professionnelles à un cadre farouchement contre via son organisation syndicale ne faisait pas partie de la stratégie de conquête. J'imagine bien assez prochainement ce genre de situation pour les ADC : - tu veux conduire le TGV (déroulement de carrière comme chacun sait), eh bien il y a de la place chez (pour) Ouigo mais il faut porter la tenue commerciale idoine. Y aura t'il des volontaires ? Je prends les paris que oui(go) - jeu de mots -. Et puis les nouveaux exploitants vont très certainement voir les choses comme ça aussi pour des questions d'image. Les conducteurs Thalys, Eurostar portent-ils une tenue spécifique ? C'est une question. Je n'ai pas de réponse certaine. Je crois simplement que oui. C'est pour souligner que les choses sont en train de se faire y compris pour les ADC malgré les illuminés (sic).

Un sujet délibérément écarté ou ignoré lors de la négociation de l'accord 35 heures (1999). Ne pas en parler, ne pas revendiquer sur le sujet, faisait partie du compromis. Cela n'empêche pas les générations d'aujourd'hui de venir revendiquer sur le sujet. Je vois que ça émerge régulièrement ici ou là d'autant que le Code du travail prévoit bien ce que tu cites.

C'est un fait que dans de nombreux secteurs professionnels, c'est une banalité. Dans le périmètre du ferroviaire, il ne faut pas chercher bien loin : tous les personnels du bar TGV ("Le Bistro" tel que désigné aujourd'ui ; mon épouse a toujours dit la buvette 🙂) sont formatés tous et toutes pareils et tiré(e)s à quatre épingle. Dans n'importe quel magasin de luxe ou parfumerie, idem ! Au Salon de l'automobile sur les stands des constructeurs, aussi... Exemples non exhaustifs. Mais là pour les cheminot(e)s de TGV Inouï, ça n'a pas passé. A mon avis, c'est davantage un problème de forme que de fond. Un problème de communication quoi... Mon principal étonnement restera que le directeur général de Sncf Voyageurs n'a même pas essayé de défendre l'iniative la jugeant "contraire à ses valeurs". L'ambiance dans les organes de décision... et de direction !

On en débat ici depuis 3 jours : https://www.cheminots.net/topic/55195-sud-rail-guide-%C3%A9l%C3%A9gance-tgv-inou%C3%AF/#comment-994339 A cette heure : 18 commentaires, 590 vues...

Le document fait référence aux conseils et recommandations d'une coache. Un métier, une spécialisation qui a priori n'existe pas dans l'organigramme. Il aura donc été fait appel à une consultante. Le problème des consultant(e)s c'est que si on ne leur explique pas d'avance deux trois trucs sur la très forte réactivité et sensibilité sociale des cheminot(e)s ils et elles foncent la tête baissée sans se poser de questions. Ils et elles sont là pour répondre à la commande. Et il faut donc bien que quelqu'un l'ait passée cette commande. On peut déduire que les limites pour que ça ne fâche pas trop n'aient pas été fixées. Même le directeur général de SNCF Voyages est fâché, alors ! J'imagine maintenant les règlements de compte en interne, sauf à ce que tout cela ait été somme toute concerté. J'ai souligné dans un précédent commentaire qu'il n'y avait aucune signature d'une entité, d'un domaine (par hypothèse de la communication interne ou de la relation client, voire du marketing), d'un bureau ou sous-bureau (péjoratif). On pourrait imaginer jusqu'au stagiaire mais pour un document à diffusion nationale de 40 pages (joliment présenté d'ailleurs sur le plan de la mise en page et du graphisme), ce n'est pas envisageable. L'usage dans l'entreprise est que les documents soient signés du service ou de la direction opérationnelle qui a eu la main dessus. Ici c'est simplement siglé Tgv Inouï / Sncf Voyageurs. Rédigé, préparé, validé sur un coin de table par auteur inconnu ! Il a été dit qu'il y aurait enquête interne...

On apprend - de source bien informée - que les photos qui illustrent le guide élégance sont ceux de vrais agents en activité. C'est moi qui dissimule les visages dans l'illustration ci-dessous. Comme ce document non approuvé par la direction (hum...) circule partout, y compris dans les médias, on imagine l'ambiance pour les collègues identifié(e)s qui se sont prêté(e)s à ce catalogue de morphologie. Les petit(e)s, les gros(ses) - les deux -, quelques physiques tirés au cordeau aussi, gent féminime essentiellement. Tiens, Bidule est de morphologie type 0. Un peu carré(e) des épaules et du reste ! Pantalon droit ou jupe droite affineront sa silhouette selon la recommandation de la coache. Ce n'est pas du "venez comme vous êtes !". Trouvez-moi le stagiaire qui a imaginé tout ça. Ah mais, c'est qu'il va y avoir enquête (c'est de directeur général de Sncf Voyages qui l'a dit). Bon, on attend que ça se tasse un peu pour ne jamais avoir les résultats de l'enquête interne ? J'imagine le climat dans certains services impliqués. 40 pages, ça fait un moment que d'aucuns y travaillaient. Et sans doute pas clandestinement !

https://www.rtl.fr/actu/debats-societe/on-se-croirait-revenu-dans-les-annees-1960-un-guide-d-elegance-interne-de-la-sncf-pour-reequilibrer-les-morphologies-de-ses-agents-juge-sexiste-par-un-syndicat-7900611157 (...) Un(e) stagiaire va t'il se faire engueuler ?

J'ai cité plus haut le précédent de 2014 avec le guide beauté. Un autre précédent de même nature encore en 2017 : https://www.rennes-infos-autrement.fr/tgv-atlantique-la-jupe-pour-les-agents-de-la-sncf/

J'imagine bien le truc. Quelqu'un qui se lève un matin avec une superbe idée... de management. Il faut bien avoir des idées. On ne contrôle pas. Ce qui ne veut pas dire que beaucoup d'intermédiaires n'aient pas vu le document. Mais la réactivité du corps social et sa susceptibilité sont souvent sous-estimées (c'est un métier ça aussi et je ne doute pas qu'il y a des consultants sur ça aussi). Bref, les filtres de fonctionnent pas. A dessein ? Peut-être ! J'ai pu voir le document. Je ne le publie pas ici car sinon, s'agissant d'un document interne, je risque de me faire houspiller. Le sommaire seulement pour mettre en bouche : Le document est seulement siglé Sncf Voyageurs. Aucun nom d'entité, de domaine, de bureau ou de sous-bureau ni de référence au consultant (un coach en image ; il est dit que c'est une coach), auteur de ces conseils. Ce qui n'est pas dans les usages de la communication interne, mais bon...

Info de dernière heure de source sûre. Une demande de concertation immédiate est en cours. Le guide est d’ores et déjà retiré. Les acteurs sociaux qualifient cela de "boulette de Sncf Voyageurs".

______ Ça rappelle ce précédent en 2014 à propos du guide beauté : https://www.franceinfo.fr/societe/la-sncf-fait-marche-arriere-sur-son-guide-beaute_1710037.html ______

Une solution qui n'existe pas pour les facilités de circulation (pass Carmillon) d'un retraité. On se demande d'ailleurs pourquoi... Peut-être un jour ?

Si selon l'âge des enfants la garde partagée, alternée... ou toute autre est organisée sous couvert de la décision d'un juge aux affaires familiales avec les contributions financières et règles de responsabilité et de solidarité qui vont bien envers les enfants, il est probable que si ce juge est saisi d'un manque de coopération de l'un des parents pour l'usage que de droit des F.C. il va en prendre ombrage et ne pas manquer d'ajuster les dispositions financières.

Donc, en octobre 2026, la condition de 15 années de service pour conserver les facilités de circulation de la période d'activité (dont le pass Carmillon) sera remplie. De sorte que la question ne se posera pas. (...) + les ayants droits éventuels Sinon, ce sont les dispositions suivantes : (...) + les F.C. des ayants droits éventuels Si la procédure de réforme est engagée dans la période, sachant qu'elle prendra probablement 6 mois, ça devrait donc être bon pour que la condition de 15 années de service soit remplie. Sinon, c'est le genre de chose qui se négocie pour que la notification de rupture du contrat de travail n'intervienne pas trop tôt conduisant ainsi à une double peine. Reste à voir si la période du CDD qui a précédé l'admission au cadre permanent n'ajoute pas 3 mois à l'ancienneté de service requise (probablement). Auquel cas, dès juillet 2026 ça fera 15 ans. En l'état, je ne creuse pas le sujet. Sur ce second point, mieux vaut anticiper auprès de l'agence famille (et des interlocuteurs RH de l'établissement). Car il n'est pas dit que l'agence famille dédiée aux retraités (celle qui prendra la main pour les F.C. d'un agent admis à une pension de réforme, assimilé ici à un retraité) ait l'historique de carrière avant l'embauche au cadre permanent.

Un cas similaire a sans doute déjà été abordé sur ce forum. En tout cas, je me souviens il y a peu de temps être intervenu dans un cadre syndical auprès de l'agence famille. Le fond du problème c'est qu'un ayant-droit est en l'état nécessairement rattaché à un ouvrant-droit et un seul. Dans un couple de cheminots séparés, peu importe lequel. Par défaut pour l'agence famille l'ouvrant droit qui a la garde (principale) de l'enfant ce qui pose problème quand il s'agit d'une garde partagée ou alternée ou pas spécialement organisée et codifiée selon l'âge. Ci-dessous l'état des réflexions de l'agence famille. En activité, j'avais eu l'occasion de traiter un cas, alerté par une assistante sociale. L'ouvrant droit désigné ne voulait pas faciliter les choses pour l'ex-conjoint. Ça faisait partie de leur querelle. Ça c'était règlé devant le juge aux affaires familiales. Lequel avait tranché les choses simplement : soit le détenteur des F.C. facilitait les choses auprès de son ex au bénéfice de l'enfant ayant droit, soit il assumait sur facture le coût des déplacements lorsque l'enfant était était chez le parent qui n'avait pas la main sur les F.C. Sur ces bases, une solution pacifiée s'était imposée au parent récalcitrant. Dans l'affaire que j'évoque, la pression sociale de l'entourage professionnel avait également joué. Le collectif de travail connaissait bien les deux parents, puisque chacun d'eux était un collègue, une connaissance, un(e) ami(e) parfois. Et comme l'ouvrant droit administrativement reconnu se vantait des mesures de rétorsion qu'il prenait contre son ex, il a fini par subir l'opprobre de ses collègues. Sur le fond, c'est moche.