TintinGV

Et aussi les retards et suppressions,à la vue du nombre d'incidents sur LGV dans les 20 1er jours de Juillet !!!

Oui,l'article a quelques jours. On note 100 000 eclisses avec 250 000 boulons,soit 2,5 boulons par eclisses,cela fait sourire...

Excellent cette petite vidéo. C'est sur qu'en France,on aurait fait sauté !!! Regardez la partie de PAZ coté Seine,un petit coup de pelle entre 0h et 6h du matin,et mince,le mur est tombé(alors que cette partie était classée).

Je me joins à tous pour dire la même tristesse....

Enfin là c'est quand même particulier,3 collègues de la voie,qui s'étaient trompés de voie pour travailler....,de nuit en plus,et tout cela à 270km/h !!! ça marque encore plus le conducteur,c'est plus qu'un accident.Il ne s'en est jamais remis....

Félicitations pour la qualité de tes 2 posts !!! Ce qui est écrit me touche....,je ne pensais pas qu'il y avait encore des cadres capables de penser de cette façon.

Techniquement,il n'y a pas de raison de ne pas pouvoir souder. Par compte,comme tu le dis,tenir compte que le remplacement des differentes partis de l'aiguillage ne serait plus possible sans decoupe des rails !!!! Il y a aussi les contraintes mecaniques de l'aiguillage,notamment quand celui-ci est pris en deviation et les eclisses ont surement un role d'absorption de ses contraintes ???

Merci Soupeaulait pour cet eclaircissement de mes maigres connaissances.

Bonjour. Pourquoi elle ne pourrait pas utiliser ses facilités de circulation ???? 90% ou 75% de réduction avec la carte ???

Bonsoir DU 94 LGV. Il faut rappeler que chaque catastrophe est toujours un enchainement de plusieurs problèmes !!! Après cette petite analyse des 3 photos,(je ne suis en aucun cas expert),je pense qu'on n'est pas loin de la vérité.... Le 1er fait,est la rupture ancienne (plusieurs semaines ou mois )dans le rail (indétectable puisque cachée entre les eclisses).

Apres lecture et relecture des explications d'DU 94 LGV ,il semble que tu ais faux sur la rotation de l'eclisse extérieure. Grace à ta photo n1: On sait que le train arrive par la gauche de la photo,et on voit la rupture indétectable de la partie du rail et la contrainte d'écrasement supérieure sur le second rail,ce qui avec la fatigue du métal,va provoquer la rupture totale des écrous. En regardant ta photo n3: On voit qu'il y a un écrasement plus important au-dessus de l'ecrou 2(que j'indique avec la flèche rouge),ce qui correspond au coté du rail qui a subit le plus de contrainte.Je pense que l'éclisse ne s'est pas retournée. Ce n'est que mon avis.

Merci pour cet éclaircissement très intéressant !!! J'apprécie beaucoup ton explication avec ces photos à l'appuies. On comprend tout à fait l'augmentation des contraintes à la suite de la rupture indétectable,puisque dans l'eclisse,du morceau de rail.

RIHO est une appli Windows il me semble....

Quel interet d'avoir RIHO sur un SIII !!! On suppose que tu as un forfait full internet ?? Les horaires de RIHO ne tiennent pas compte des travaux et des modifs AGT.

Je suis très surpris de cet avis... Il est très rare que d'anciens apprentis regrettent !!! Tu es le 1er que j'entends avec cet avis négatif. Perso,apprentissage à Villeneuve en 87/89 et aucun regret,surtout pas celui d'avoir refusé d'aller au CPP2 à Oullins.

Merci pour ce lien.

Pour ce qui est de la 5300,je ne voudrais pas affirmer mais je suis quasi sur que DJ ouvert,pas de FRH. On a fait ce reproche à D Saulin,sauf qu'entre temps,il a franchi un signal fermé et il a donc appliqué la procedure reglementaire du baisser panto,donc pas de FRH. C'est sur que si dès de PK 2,il avait mis le FRH sans baisser le panto,ils ont prouvé que l'accident n'aurait pas eu lieu. Mais avec des si !!! Au passage,une pensée pour ce jour de juin 88 ....

Je te rejoins ADC01. Sur LN1,il faut bien 2xUM 67200 pour acheminer les trains de rails. Je pense qu'ils ne font pas de la figuration pour les monter en rampes de 35.

Il me semble que sur la Maurienne (1500v),la ligne est equipé pour le freinage par recuperation ??? Pour la Z5300,il me semble que le frein electrique ne fonctionne pas si il n'y a pas de courant catenaire ?

Bjr. Oui,on peut avoir une loc en tête et une UM en queue pour la pousse.(souvent le cas en Maurienne sur les trains de nuit ou sur les ME) On peut aussi avoir une UM en tête avec une loc en pousse en queue(UM 7200 avec une pousse en 6500,à la belle époque). Il y avait aussi le cas de triplette sur le Sud-Ouest ou la ligne des Causses,de BB 4100,je crois). Autrement,on voit sur LGV,des trains de rail avec une UM de 67200 en tête et une UM en queue.

Je pensais la meme chose avant de lire ton post Ae 8/14 !!!

Félicitations à vous,les gars de PY !!! Un clin d'oeil à JLD....

En cycle ??? Tu veux dire qu'on utilise un vélo pour le faire tourner. C'est un signal à 2 pédales alors !!!!!!

Non,ce n'était pas un portique double. Juste plusieurs portiques simples.