TER200

​La centrale fonctionne toujours, elle ne fermera pas avant plusieurs années a priori. Et même après la fermeture, il y aura toujours des déchets à évacuer, et peut-être d'autres éléments transportés par le rail (transformateurs, alternateurs...).

​C'est le bruit qu'il fait en roulant ?

​Heu... non, justement, le problème est là : le matériel roulant a plus de 20 ans et les infrastructures n'ont presque pas changé.

Il me semble que ça circule encore, très épisodiquement. Du moins, je ne vois pas pourquoi ça se serait arrêté, il doit passer de temps en temps un convoi de déchets. Il y a quelques temps (enfin... quelques années maintenant) un article dans la PQR faisait état d'un déraillement sans gravité (forcément, vu les vitesses pratiquées...) d'une locomotive remorquant un convoi spécial (un wagon STSI avec un rotor ou stator d'un alternateur, il me semble). Comme cela s'est passé tout près de la centrale nucléaire, ça a du déclencher la panique de certains...

http://france3-regions.francetvinfo.fr/alsace/2015/04/26/francois-hollande-favorable-au-maintien-des-portiques-de-l-ecotaxe-en-alsace-712855.html Et c'est reparti pour un tour...

Heidelberg, une des plus balles villes d'Allemagne, est surtout connue pour son château. Sa kolossale tour, éventrée par les sapeurs de Louis XIV : Et son grand tonneau, 2 280 hectolitres...

Le funiculaire historique (les voitures datent de 1907) circule sur la partie haute du trajet, la partie basse est bien plus moderne :

Allemagne toujours, le funiculaire d'Heidelberg :

Karlsruhe, croisement de deux ICE : une UM de 403 et une UM de 407, la nouvelle génération bientôt en service sur Paris-Francfort : Mannheim, voiture-pilote d'un InterCity :

​Oui, c'est annoncé depuis longtemps. Remplacement par deux TGV (Marseille/Montpellier-)Strasbourg-Luxembourg et deux Strasbourg-CdG-Lille-Bruxelles, ainsi que deux ter200 Strasbourg-Bâle.

​Va donc leur expliquer que cela sert à éviter que des dizaines de smartphones émettent en permanence à pleine puissance en 4G/4G pour capter des antennes relais... et que les puissances en jeu n'ont rien à voir.

Mais Paris-Metz et -Nancy, 1h30, c'est assez long. Paris-Strasbourg et -Marseille, par contre, c'est trop long, c'est ça ? Le choix des lignes est vraiment étrange et n'a aucune explication au niveau du matériel roulant, s'agissant de rames différentes sur chacune des trois lignes.

​Pato (canard) c'est les AVE S-102 et S-112 ; patito (caneton) les Alvia S-130 Les Shinkansen les plus récents ont aussi ce genre de pif à rallonge, pour réduire l'onde de choc à l'entrée des tunnels.

​Ça c'est pas sûr, vu les normes de sécurité passive des matériels actuels. Lors d'une récente collision en Suisse, la locomotive moderne (une TRAXX, soi-disant "en plastique") a broyé la cabine d'une "vieille" RE420. Un tout petit et frêle A-TER a coupé en deux un camion sans que la structure de sa cabine soit endommagée. Là où je te rejoins c'est sur la protection latérale, complètement nulle sur les automoteurs à plancher bas... Mais le conducteur est beaucoup mieux protégé par la cabine d'un AGC que par un X2100 ou EAD non modernisé... Bref, bon rétablissement aux blessés.

​Ceux-là, j'en connais, et leur réputation d'amateurs de copier-coller n'est pas usurpée. J'ai l'impression qu'il y a encore du boulot pour ce qui est de l'innovation... ce qui a permis à Airbus et Bombardier d'engranger des milliers de commandes ces dernières années. Pour revenir à Bombardier, un recentrage sur un secteur ne signifie pas forcément que l'on ne croit plus en celui qu'on abandonne (le ferroviaire au niveau mondial est plutôt en croissance) mais peut traduire un besoin de fonds pour d'autres investissements (jusqu'ici leur stratégie a été de racheter des entreprises pour s'implanter dans un autre secteur d'activité ou géographique... ou veulent-ils aller cette fois ?).

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​Le marché des moyens-courriers de 100-150 places dans lequel Bombardier s'est lancé récemment est vraiment, vraiment énorme à moyen terme, en témoignent les carnets de commandes colossaux d'Airbus (quasiment 10 ans !) et Boeing alors justement que les constructeurs canadiens, russes et chinois ont débarque dans cette catégorie... Et au-delà des 10 ans, les études prospectives sont pour l'instant plutôt positives pour l'industrie aéronautique.

​On a déjà mentionné la possibilité d'Alstom... Siemens qui prendrait ainsi pied dans le marché français ? Un chinois ou japonais qui s'installerait confortablement sur le marché européen ? Tout est possible...

... J'en connais qui auraient plutôt demandé à aller en cabine

​Il faut dire qu'avec des temps de trajet très variables car soumis à la météo, impossible de graphiquer exactement à l'avance l'enchaînements des vols au départ ou à l'arrivée. Les temps de vol annoncés comprennent généralement une marge qui permet de rattraper un peu du retard pris avant le départ.

​J'allais le dire.

​C'était peut-être mal exprimé, mais comme tu l'as écrit "certaines marches sont tellement détendues qu'on doit réellement se traîner". Donc sur ces trains l'ADC ne tractionne que rarement à fond, non ? Tout cela pour dire que comparer des marches au hasard n'est pas forcément représentatif de ce qu'il est possible de faire avec un matériel...

​Non, simplement entre deux trajets avec le même matériel on sent parfois une énorme différence d'accélération (selon qu'il y ait besoin de rattraper du retard par exemple...). Rien à voir avec les allemands qui ne connaissent que "Full gas"...

​Lequel, exactement ? A part les VT641 jumeaux de nos X73500 je ne vois pas très bien, et en Allemagne les petites lignes desservies par ce genre d'engins sont souvent exploitées par des petits opérateurs locaux (filiales de DB ou d'un autre grand groupe, ou appartenant au Land). Ça, par contre, je pense qu'on en verra dans quelques années.

​Une fois de plus : pourquoi ? Si c'est pour trouver des petites lignes qui n'intéressent pas du tout la SNCF, il y a bien plus à faire en Champagne-Ardenne ou dans la Meuse, pour rester dans la même région.