Bonjour à tous !

Ce matin, cette tournée de mesures assurée par une draisine DU84 et le wagon SIM 005 Eurailscout "Théia" traverse la plaine gelée sous des températures négatives.

Elle effectue un aller-retour Le Bourget - Compiègne.

À bientôt pour de nouvelles photos, sous un meilleur temps j'espère !

21 12 2021  19h Hausbergen

La station et le grill diesel du dépôt de St Pierre Des Corps, ce matin.

 

Modifié 27 décembre 20213 ans par Filou du TER

Bonjour à tous 

Je vous souhaite une superbe Année 2022, avec plein de belles photos

Et prener bien soin de vous et de vos proches

Amicalement

Michel

Une Z27500 alsace assurant le Lunéville Reims de 17h08  qui est d'ailleurs la seule liaison régionale vers l'ex Lorraine dont Reims est trop mal desservies je me souviens que j'en ai déjà vu des AGC alsace sur l'ex Reims Metz

Ambiance hivernale sur la ligne des Horlogers : .Besançon Morteau 

Le 08/01/2022 à 19:25, supertgv1986 a dit :

Une Z27500 alsace assurant le Lunéville Reims de 17h08  qui est d'ailleurs la seule liaison régionale vers l'ex Lorraine dont Reims est trop mal desservies je me souviens que j'en ai déjà vu des AGC alsace sur l'ex Reims Metz

Ce n'est pas très surprenant, il semble y avoir eu récemment un échange entre les Régiolis lorrains (partis en Alsace) et les BGC (plus quelques ZGC ?) alsaciens partis en Lorraine.

Un regroupement des séries un peu similaire à ce qui se passe en Hauts-de-France, en somme (et en Somme, du coup 😋).

Tgv 2747 de vendredi assurée avec la 4709

La 4418 ayant assurer le 2747 du samedi  et se préparent à assurer le 2760

Les premiers TGV de pointes entre la Normandie et les Alpes ont commencé à rouler depuis quelques jours, ici vus à Versailles Chantiers 

Alignement d'attelages :

Ça ne se voit pas mais les deux rames TGV sont déjà découplées (les coupleurs électriques sont séparés). Celle de tête (à droite) va partir directement en direction de Brest, sans fermer les trappes.

Il y a 14 heures, TER200 a dit :

Ça ne se voit pas mais les deux rames TGV sont déjà découplées (les coupleurs électriques sont séparés). Celle de tête (à droite) va partir directement en direction de Brest, sans fermer les trappes.

Cela se voit puisque les fanaux des deux motrices sont allumés 😉

Jolies prises @yann_foudurail.

Le 12/02/2022 à 23:23, TER200 a dit :

 Celle de tête (à droite) va partir directement en direction de Brest, sans fermer les trappes.

Tiens? Lors des désaccouplements, j'ai toujours vu la rame de queue reculer d'un à deux mètres afin de fermer les trappes sur les deux rames. On ne s'embêterait plus à le faire?

Il y a 8 heures, E.T.G. a dit :

Tiens? Lors des désaccouplements, j'ai toujours vu la rame de queue reculer d'un à deux mètres afin de fermer les trappes sur les deux rames. On ne s'embêterait plus à le faire?

Pas partout non.

il y a 44 minutes, Tophe a dit :

Pas partout non.

Ça limite juste la vitesse à 270, c'est ça? Ou 220, j'ai un trou.

Il y a 3 heures, aldo500 a dit :

Ça limite juste la vitesse à 270, c'est ça? Ou 220, j'ai un trou.

Trappes ouvertes en queue, pas de limitation de vitesse, autrement pour ce qui est dans le sens de marche, je en me souviens plus

Il y a 4 heures, Tophe a dit :

Pas partout non.

Durant mes nombreuses années de pérégrinations en TGV, j'ai toujours vu lors de coupe une des deux rames bouger afin de permettre la fermeture des trappes, tu peux citer des exemples ?

Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

Durant mes nombreuses années de pérégrinations en TGV, j'ai toujours vu lors de coupe une des deux rames bouger afin de permettre la fermeture des trappes, tu peux citer des exemples ?

A Paris-Lyon les rames partaient avec la trappe arrière ouverte mais si on reste sur une gare de passage ils ne "manoeuvrent" plus à Bordeaux (il y a un dispositif qui referme la trappe après avoir pris de la vitesse si je me souviens bien).

Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

Trappes ouvertes en queue, pas de limitation de vitesse, autrement pour ce qui est dans le sens de marche, je en me souviens plus

Test mémoire raté!

il y a 15 minutes, aldo500 a dit :

Test mémoire raté!

Quand j'ai fait la formation en 2004, aucune limitation de vitesse avec le s trappes ouvertes en tête et est apparu un rectif par la suite quelques années après

il y a 33 minutes, assouan a dit :

A Paris-Lyon les rames partaient avec la trappe arrière ouverte mais si on reste sur une gare de passage ils ne "manoeuvrent" plus à Bordeaux (il y a un dispositif qui referme la trappe après avoir pris de la vitesse si je me souviens bien).

Sur les nouveau matériel que je n'ai pas connu alors car sur les Duplex ordinaires ou sur les Atlantiques, ce n'était pas le cas

Tophe pourra peut-être confirmer, il me semble que c'est 270 avec les trappes ouvertes devant. Et en exemple de gare où il n'y a plus de mouvement après une coupe, il y a Rennes.

Pour la fermeture auto des trappes au delà d'un seuil de vitesse, ça dépend des séries. Les 2N2 en sont équipées à ma connaissance (je suis ça de loin, non autorisé TGV).

il y a 20 minutes, ADC01 a dit :

Sur les nouveau matériel que je n'ai pas connu alors car sur les Duplex ordinaires ou sur les Atlantiques, ce n'était pas le cas

Oui c'est ça. Mais c'était déjà variable avant avec du matériel non équipé...

Il y a 7 heures, aldo500 a dit :

Ça limite juste la vitesse à 270, c'est ça? Ou 220, j'ai un trou.

Pour les trappes avant oui 270.

En fait, ce sont les bi-tranches qui descendent de Paris. Ils arrivent à Rennes,  on coupe sans refouler. La tête part avec les trappes de queue ouvertes, ce qui n'a aucune incidence. Lorsque la tête s'en va, on peut alors refermer les trappes de tête de l'élément de queue et le tour est joué. 

Ça se pratique à Rennes, et je crois Bordeaux.

Et de toute façon, de Rennes à Brest ou Quimper ou de bordeaux à Toulouse ou Hendaye, le TGV ne dépassera pas 220 km/h. Donc a priori pas de problème même si elle restait ouverte.

 

Il ne reste plus qu'à faire l'inverse, ouvrir la trappe en roulant à l'entrée en gare pour gagner du temps dans les accroches...