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[TGV Atlantique] Sujet Officiel

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Il y a 8 heures, paulolau a dit :

en sachant qu une partie des motrices RD  va partir à la casse car les motrices POS vont voir leur remorque réseau partir aussi à la casse dans les années à venir

Toutes même, vu qu'il y a autant de rames RD que de rames POS.

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Posté(e) (modifié)

 

Le 25/12/2018 à 23:48, paulolau a dit :

en sachant qu une partie des motrices RD  va partir à la casse car les motrices POS vont voir leur remorque réseau partir aussi à la casse dans les années à venir

Si l'on part du principe que :

1°) la cible de Mobilités est de disposer de 279 rames "InOui" et 34 rames "Ouigo" en 2020 (cf. communiqués de presse de la boîte au moment du lancement de la campagne InOui à l'automne)
2°) l'ensemble des rames A et SE seront radiées à cette échéance
3°) une bonne partie des 4700 (au moins la moitié) a été rachetée par Lyria

Je ne vois pas bien comment Mobilités pourrait se passer des 19 rames Réseau recomposées pour faire le compte. Mais je peux me tromper !

Modifié par vincent29

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Il y a 1 heure, vincent29 a dit :

 

 Si l'on part du principe que :

 1°) la cible de Mobilités est de disposer de 279 rames "InOui" et 34 rames "Ouigo" en 2020 (cf. communiqués de presse de la boîte au moment du lancement de la campagne InOui à l'automne)
 2°) l'ensemble des rames A et SE seront radiées à cette échéance
3°) une bonne partie des 4700 (au moins la moitié) a été rachetée par Lyria

 Je ne vois pas bien comment Mobilités pourrait se passer des 19 rames Réseau recomposées pour faire le compte. Mais je peux me tromper !

88 Duplex + 15 Dasye (49 - 34 transformées en Ouigo) + 19 POS-Duplex (ou RD si la recomposition n'est pas encore faite) + 15 2N2 4700 (hors les 15 Lyria) + 25 2N2 800 + 55 2N2 3UFC Océane = 217 Duplex tous types confondus (266 en incluant les rames dédiées Ouigo et Lyria).

Sauf erreur il en manque donc 62... Avec les rames Réseau et Réseau Tri restantes, il n'y aurait pas le compte ?

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il y a une heure, TER200 a dit :

88 Duplex + 15 Dasye (49 - 34 transformées en Ouigo) + 19 POS-Duplex (ou RD si la recomposition n'est pas encore faite) + 15 2N2 4700 (hors les 15 Lyria) + 25 2N2 800 + 55 2N2 3UFC Océane = 217 Duplex tous types confondus (266 en incluant les rames dédiées Ouigo et Lyria).

Sauf erreur il en manque donc 62... Avec les rames Réseau et Réseau Tri restantes, il n'y aurait pas le compte ?

26 Réseau + 20 Réseau Tri = 46, il en manque donc 16 (si l'on n'intègre pas les 6 rames France-Italie au compte, sinon il en manque seulement 10)

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il y a 7 minutes, williamcau a dit :

On apprend que la gare de Brest fait partir les trains à l'heure, un peu logique pour une gare de début de ligne ? 

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Les Bretons sont quand même considérés comme des cheminots sérieux.

:Smiley_28:

Modifié par TintinGV

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Il y a 8 heures, TintinGV a dit :

Les Bretons sont quand même considérés comme des cheminots sérieux.

:Smiley_28:

ce qui est drôle en terme de chiffre c 'est que l'on a pas vraiment le détail des segments de ceux qui empruntent le TGv

  • quelle part représente ceux qui ne font que Brest Rennes....?

Faire partir les trains à l'heure..... ? lesquels les Tgv ou l'ensemble des trains ?

grosso modo pour les deux ça n'est pas bien difficile car il n'y pas de crochets courts à Brest et vue que ça ne se bouscule pas au portillon en terme de trafic entre Brest et St Brieuc...quand bien même ça part avec +5 +10(hormis pour un bolide) ça fait à peu prés l'heure à Rennes..

Après pour en finir avec les chiffres :

SNCF/TGV fait du plus

Air France fait du plus

les cars macron sont quasiment correctement remplis pour une tête de ligne....

le trafic ne baisse pas sur les voie express....

Serait ce le début d'un exode des finistériens avant la tempête....? ou des chiffres pas trés étayés provenant des uns ou des autres...histoire de se faire un peu de com.

et puis 21 % en plus ça fait combien de voyageurs ? sans doute pas de quoi remplir 3 bus à l'arrivée à Brest.....

Ceux qui connaissent la ligne savent bien qu'hormis deux trois TGV très prisés dans les 2 sens....l'occupation des rames en tête ou en queue de lignes n'est pas faramineuse....

Alors 21% sur 45 voyageurs à 05h20.....ça fait pas grand chose par exemple ça reste rien du tout ou pas grand chose.....en valeurs ajoutées.

Doit y avoir bien peu de TGv qui partent de(ou arrivent à) Marseille Bordeaux Lille ou Nantes ou Rennes avec 50 voyageurs voir moins....?

Par contre à Brest en JOB c 'est 5 trains sur 10....

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Il y a 13 heures, TintinGV a dit :

C’est avec les petits ruisseaux que l’on fait les grandes rivières.......

non non car on a deux activités

Une partie de tgv sur Bretagne est TGV activité

l'autre partie est "Ter Bretagne by TGV"....et pour durée déterminée reconductible ou pas.....(2019 ?)

c'est là où les chiffres si on les énonce correctement relativisent" la gouaille propagandiste" de la responsable TGV....

si demain Ter Bretagne a suffisamment de matos pour faire ses propres liaisons TER , pas sur du tout mais alors pas du tout, que SNCF maintienne ses 10 relations Paris Brest/Quimper quotidiennes.

Pour le moment la contractualisation actuelle est gagnante gagnante......moins d'investissement rapide dans du matos TER et des recette pour Tgv au delà de Rennes vers Brest/Quimper...

mais demain si TGV/Inoui décide de se recentrer uniquement sur les lignes à crochets courts et quasi exclusivement TGV, Histoire d'optimiser la rotation et la productivité de ces rames qu'en sera t'il de ces chiffres de fréquentation ?

Encore une fois les trajets bout en bout sont loin d'être équivalent en pourcentage à ceux de paris bordeaux, Lille, Marseille, Toulouse, Rennes Nantes ....

Paris Brest Quimper c 'est un peu comme Paris Perpignan , ou Nice .....au delà de Rennes voir St Brieuc Lorient ça segmente et ça ne nécessite pas/plus l’utilisation d'une rame TGV... soyons pragmatique et surtout ça ne dégage plus de valeur ajoutée...

nerf de la guerre dans une exploitation par activité.

C'est triste sur la forme mais tellement juste sur le fond.

Si Brest et Quimper présentaient le même dynamisme économique et démographique que Bordeaux ou Nantes les choses alors pourraient être reconsidérées d'un point de vue comptable.

Car ne l'oublions pas au delà des points de vue personnels, Inoui/tgv n'ont pas été créés pour faire du service public...mais bien de la rentabilité .

Pragmatiquement c 'est ainsi n'en déplaise à qui que soit....Après que l'on soit d'accord ou pas, à titre personnel,  c 'est un autre débat...:)

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il y a 52 minutes, Trains Champagne-Ardenne a dit :

êTiens, cette discussion me rappelle le Nord...

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La SNCF semble appliquer les recommandations de la cour des contes (orthographe volontaire) et autres "experts" du même genre en réduisant la circulation des TGV en dehors des lignes à grande vitesse sur les relations les moins fréquentées et/ou les moins rentables.
Découper l'entreprise en activités, subventionnées ou non, chacune devant équilibrer son budget et multiplier le nombre d'autorités organisatrices conduit inévitablement à ce genre de conflit chaque activité ou autorité raisonnant pour son propre compte et cherchant l'optimisation maximale dans son seul domaine.

Un jour, peut être, un responsable politique considèrera que le chemin de fer est un tout, que son atomisation nuit à sa cohérence et qu'il serait préférable d'avoir une entreprise unifiée qui adapterait les moyens aux besoins qu'ils soient nationaux ou régionaux, à grande vitesse ou non pour être au service du plus grand nombre.

On peut toujours rêver...

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Il en est également question sur des relations comme LES SABLES d'OLONNE, ou Le CROISIC, Des TER au départ de ces deux petites gares( petites gares en hiver.....), puis des TGV au départ de NANTES.

Il y a aussi des trains terminus ou origine Saint Nazaire.

 

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il y a une heure, Mecanos a dit :

Il en est également question sur des relations comme LES SABLES d'OLONNE, ou Le CROISIC, Des TER au départ de ces deux petites gares( petites gares en hiver.....), puis des TGV au départ de NANTES.

Il y a aussi des trains terminus ou origine Saint Nazaire.

 

Pour les Sables d'Olonne, il n'y a plus de 72000 en service capable de tirer des TGV, ni Ph. de Villiers qui semble discret dans les relations avec E. Macron ces dernières semaines. Grippe ou GJ?

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il y a 49 minutes, zorba a dit :

Pour les Sables d'Olonne, il n'y a plus de 72000 en service capable de tirer des TGV,

Pas besoin de 72000, c'est électrifié jusqu'aux Sables

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il y a 3 minutes, ADC01 a dit :

Pas besoin de 72000, c'est électrifié jusqu'aux Sables

Alors, on peut supprimer les TGV s'ils ne sont pas assez chargés, du grand classique en ces temps d'économies tous azimuts.

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il y a 2 minutes, zorba a dit :

Alors, on peut supprimer les TGV s'ils ne sont pas assez chargés, du grand classique en ces temps d'économies tous azimuts.

La SNCF ne t'as pas attendu, dès que j'ai eu mon autorisation TGV en 2004, la SNCF supprimait déjà des TGV bretons peu remplis.

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Depuis Décembre 2019, le train origine et destination ANGERS (Pour paris, et origine Paris) est raccourci, il termine, et repart le lendemain du Mans.( Parcours LE MANS - ANGERS supprimé) train peu remplis?

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