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HS désolé

Je pense qu'il y a plus risque de desacouplement que de rupture d'attelage à proprement dit puisque si la force exercée est supérieure à la pression dans l'attelage automatique, celui ci devrait se desacoupler.

Ce DUO a été et est toujours à l'origine de sanctions disproportionnées vis à vis de faits reprochés. Aurait-il les mêmes décisions vis à vis de sa compagne dans les mêmes contextes ? Il me semblait qu'un règlement RH abordait ce sujet.

À priori si on lit bien, Un Ro Ro est le client principal du port de Toulon. Le port a donc conduit une étude pour un transfert sur rail qui a conduit à ce constat. Mais si tu as lu, il se pourrait aussi que des caisses soient transbordées vers Marseille ou Miramas mais le plus intéressant seraient bien évidemment un départ direct de Toulon. On ne va pas se plaindre qu'un "petit" port puisse contribuer à la "reconquête"

Voilà, c'est bien lui, un des "40 & 8" (resp. hommes et chevaux) ; Veuillez vous connecter ou vous inscrire afin de voir le contenu masqué. La photo présentée était prise avant un coup de peinture pour rénovation, les blasons français ayant été ôtés. Un peu avant, il était comme ça : Actuellement, il a retrouvé le style d'origine : [Source : Veuillez vous connecter ou vous inscrire afin de voir le contenu masqué. ] La plupart du temps la référence PLM est restée, mais cette voiture semble ne pas avoir eu de panneau, il y a juste de la peinture. À toi !

Pour combien de marchés gagnés par les chinois.....comme en Éthiopie, république de Djibouti  et ailleurs. une chance que la collusion entre le royaume chérifien et la France soit "au top" sinon le marché marocain serait tombé à l'eau au regard des seules considérations techniques et financières. perso je n'appelle pas ça un marché .....surtout dans un ancien protectorat. C'est juste un renvoi d’ascenseur dans une chasse gardée, mais pour combien de temps encore et moyennant quelles contreparties.....? à chacun ses valeurs de référence   

Et la 750 (avec remorques de la rame 255) qui est déjà hybride elle devait pas aussi être trucidée pour devenir Ouigo ? 15 rames pour l'axe Paris/Lyon/Saint-Etienne, ça ne pose pas de problèmes si l'offre ne se voit pas revue à la baisse ? On voit très clairement que la priorité absolue semble être Ouigo, avec un parc de 36 rames...

"Dispatching system" aux USA dans les années 1900-1950 : documents-types (1) ------ Les tableaux horaires ("trains schedules") des trains qui sont dotés d'un horaire (en général très peu nombreux en dehors des réseaux à service voyageurs important) : ils font partie d'un document appelé dans chaque réseau Timetable ou Time Table (pas de structure de document imposée nationalement), beaucoup plus développé que les "fascicules horaires" ("renseignements techniques" et "tableaux horaires") ayant existé en France. On peut y trouver par exemple la liste des médecins agréés par la compagnie, ou encore des consignes locales. Dispatcher, opérateurs des "stations", "conductors" et "engineers" ont copie de ce document théorique.   Sur certains réseaux (pas celui de l'exemple), les trains dotés d'un horaire sont répartis par classe ("class") de priorité : en gros, la classe 1 est essentiellement celle des trains de voyageurs, la classe 2, celle des trains de fret "recommandés", certains réseaux ont une classe 3. Les trains non prévus dans les horaires sont désignés "Extra", suivi du numéro de l'engin moteur de tête dès qu'on le connaît (exemple Extra 155 West), d'où l'éclairage avant du numéro des locs. Tous les autres trains sont prioritaires par rapport à eux.   Sur une ligne à une seule voie, au sein d'une classe donnée, tous les trains d'une direction sont prioritaires par rapport à ceux de l'autre (exemple, au sein de la classe 2, East prioritaire sur West).   Le dispatcher peut conférer à un train donné un droit ("right") modifiant les règles de priorité théoriques. La hiérarchie est donc "right", "class", "direction".   En ligne, les "conductors" agissent selon la priorité effective de leur train dans cette hiérarchie.   A suivre...peut-être :-)

Et la CCR de Vigneux qui est située sur un terrain inondable.. et la salle des relais située sous le niveau du fleuve.

Merci pour la réponse. Il n'y avait pas de sillon dispo entre Lyon et Roanne ?